牵引变压器的接线组别高铁变电所一次系统运行与维护牵引变压器.pptx

高铁变电所一次系统运行与维护／牵引变压器的运行与维护主讲人：李学武学校：郑州铁路职业技术学院牵引变压器的接线组别

牵引变压器的接线组别接线组别分类单相接线或V/V接线方式单相接线和V/V接线的牵引变压器的模型基本相似，可用同一个模型表示，如图所示。V/V接线牵引变压器可以看做是由两个单相变压器构成的，它们高压侧两端分别接至电力系统中的任意两相进线，共用的一相称为公共相，两个单相变压器低压侧绕组的以接地网作为公共端子，另外两端分别接o相、β相馈线实现对左右供电臂供电。高压侧接110kV或者220kV三相对称电压，低压侧α相和β相出线电压为27.5kV，两者电压相位相差60°，牵引变电所出口处需装设电分相隔离装置。

牵引变压器的接线组别接线组别分类y/△接线方式牵引供电系统中的Y/▲接线的牵引变压器大多为110kV油浸风冷式变压器。其高压侧具有大电流接地的中性点，低压侧线电压输出27.5kV。其接线示意图如图2-2所示。在牵引供电系统中Y/▲变压器通常将低压侧的c相强制接地，然后通过低压侧a相和b相输送电能给左右两个供电臂。两供电臂线上电压相位相差120°，牵引变电所出口处需装设电分相隔离装置牵引供电系统中的Y/▲接线的牵引变压器大多为110kV油浸风冷式变压器。其高压侧具有大电流接地的中性点，低压侧线电压输出27.5kV。其接线示意图如图2-2所示。在牵引供电系统中Y/▲变压器通常将低压侧的c相强制接地，然后通过低压侧a相和b相输送电能给左右两个供电臂。两供电臂线上电压相位相差120°，牵引变电所出口处需装设电分相隔离装置。

牵引变压器的接线组别接线组别分类阻抗匹配平衡接线方式阻抗匹配平衡接线牵引变压器又称为星形延边三角形接线的牵引变压器。这种变压器是YI△牵引变压器的一种改进产品，其高压侧联接方法与Y/▲牵引变压器相同，铁芯同样采用三相芯式的结构。其通过增加低压侧绕组的数量和改进接线方式，以实现将高压侧进线的三相对称电压转变成相位相差90°的两相对称电压。即在Y/△变压器低压侧的非接地相上增加两个感应绕组，如图所示。增加这两个绕组的目的是为了能够让低压侧α相和β相的电流实现对称，即达到阻抗匹配的效果。

牵引变压器的接线组别接线组别分类Scott接线方式Scott接线的牵引变压器可以看做由两台变压器组合而成的，如图2-4所示。其中接三相进线的AB两相，称为底(M)座变压器，另一台称为高(T)座变压器。T座变压器的高压侧绕组的一个端子接Ｍ座变压器高压侧绕组的中点，另一个端子接三相进线的Ｃ相。这种方式通过将电力系统互差120°的三相对称电压变换为相位相差90°的两相对称电压，可以有效降低牵引负荷的单相不对称性对电力系统带来的负序影响。

牵引变压器的接线组别接线组别分类v/x接线方式V/X接线是我国高速铁路建设中应用最广泛的一种变压器接线方式，其可认为是由两个单相变压器组成的，如图2-5所示。其中，与接触网相连的低压绕组为牵引绕组(T绕组)，与正馈线相连的低压绕组为正馈绕组(F绕组)，低压两绕组间在中性抽头处相联结并接入地网。V/X变压器的高压侧接电力系统三相对称电压，加在两个单相变压器高压绕组上的电压分别是AB线电压和BC线电压，低压侧绕组两出线端子分别接T线和F线。

牵引变压器的接线组别牵引变压器

牵引变压器的接线组别接线组别特点单相接线或V/V接线方式V/V接线和单相接线由于其低压侧无法提供公共中性点，因此不能直接应用于AT牵引供电系统中。但是由于其接线简单、容量利用率高、运营费用低、运营维护方便，在直接供电系统和带回流线的直接供电系统中应用广泛。y/△接线方式在实际运营中，对于Y/△牵引变压器，同一线路的不同牵引变电所通过换相连接，以减少对电力系统造成的负序影响。Y/▲接线形式同样因为低压侧无法提供公共中性点而无法直接应用在AT牵引供电系统中。

牵引变压器的接线组别接线组别特点阻抗匹配平衡接线方式如果左右两供电臂同时行驶同型号电力机车时，则流过低压侧两相电流基本相等，此时低压侧的电流耦合到高压侧将使得三相电流基本对称，负序分量很小。通过这样的设计大大减小了牵引负荷对电力系统造成的三相不平衡影响。这种接线的牵引变压器同样无法直接运用于AT牵引供电系统。Scott接线方式Scott接线变压器二次侧同样没有提供中性点，但是由于其技术经济性能较高，为了能使其应用于AT供电系统中，实际中往往通过在其低压侧并联一组自耦变压器的方式创造一个等效的公共中性点。

牵引变压器的接线组别接线组别特点阻抗匹配平衡接线方式VX接线形式的牵引变压器相比于其他接线形式的牵引变压器来说，设计和制造简单，可以省去牵引变电所出口处的自耦变压器，此时需要VX接线形式的牵引变压器一次侧绕组阻抗与二次侧绕组阻抗匹配。当牵引供电系统运行。

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