隧道掘进光面爆破技术.pptVIP

如何搞好隧道掘进光面爆破;前言：

随着高铁建设的全面推进，高铁建设已由东部沿海转向中西部山区，高铁工程由以桥梁为主，转变为以隧道为主。而隧道工程已进入微利时代，在管理上稍有大意就会出现亏损。

近期，本人有幸参与了十几座高铁和公路隧道的建设，发现目前隧道施工存在最严重的问题是爆破开挖不采取光面爆破技术，造成超欠挖严重，进而造成平安质量隐患频出和经济浪费。为此，本人觉得有必要和大家一起从管理和技术方面再探讨一下“光面爆破”这一隧道施工的老话题，希望能引起工程管理人员的高度重视，为全面推广隧道掘进光面爆破技术而出一份力。;1、什么是隧道掘进光面爆破----4

2、搞好隧道光面爆破的意义----5

3、搞好光面爆破管理措施------10

4、隧道掘进光面爆破设计------14

5、爆破优化及调整------------25

6、取得效果------------------26

7、认识与体会----------------29

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光面爆破就是沿隧道开挖轮廓线布一圈较密的炮孔，采用间隔和不耦合形式装药，使爆破后隧道轮廓不受破坏或少受破坏，超欠挖量小〔少超少欠，超欠相抵〕，轮廓面比较完整平顺，围岩较好时在轮廓面上留有相当数量的炮痕，炮痕率30~100%。强调轮廓面是全隧全环，不只是上导坑。;

2、搞好隧道掘进光面爆破的意义

;2.2质量的需要：

首先光爆效果好，开挖质量就好；

二是超挖量小，立架工作顺利；

三是喷砼工作量小，不易产生空洞；

四是易喷平，为后序防水板铺设等工序保证质量奠定了根底；

五是围岩稳定，初期支护变形易收敛，不易产生拱顶下沉或拱腰收敛太大超过预留量而造成衬砌厚度不够的质量问题。;2.3进度的需要：

一是轮廓稳定平顺，缩短排险、找顶时间；

二是超挖量小，减少喷砼时间，好时可缩短50%~70%；掌子面及周边平顺，为下一循环周边眼钻眼工作创造良好条件，钻眼的容容易度及准确度大大提高；

三是掌子面不留残眼，提高了炮眼利用率，提高了进尺；

四是掌子面围岩破坏小，不易出现卡钻、塌孔现象，打眼、装药节约时间，补炮现象大大减少。

;2.4提高经济效益的需要：

一是超挖量小，减少喷砼???和衬砌砼用量。

相比普通爆破可减少超挖50~150%，普通爆破每米超方量〔不算隧底〕=0.35*30=10.5m3,按喷砼按每方500元计算，超耗5250元/米，减去采用光爆每米超耗的爆破器材和钻眼费用400元，可节约4850元/米。出碴费用也相应增加。

二是围岩稳定无破坏，可降低初支级别，大大节约初期支护费用。

如某些设计为Ⅳ级A的围岩，如果光爆效果好，可判定为Ⅲ级A，可变更不采用拱架支护，Ⅲ级较Ⅳ级围岩初支节约5000~10000元/米〕;

2.5标准化施工管理的需要：

光爆效果好了，隧道标准化施工就有了根底,为后续工序顺利进行创造了条件，为创造文明工地，标准化工地创造了条件。;3、做好光面爆破的管理措施;3.3系统培训，掌握全面系统的光爆技术，少走弯路。

通过现场技术培训和技术交底，对照设计图纸和现场实际反复讲解，解决了钻爆工一知半解，技术员茫然不知问题，让钻爆工人和技术人员全面系统地掌握光面爆破技术，在遇到不同围岩要及时调整爆破参数，经过一两次调整试爆能到达理想的光爆效果。

3.4精确量测，测量和量测工作要做实，缺一不可。

首先做好围岩量测，根据量测的收敛、沉降结果确定适宜的围岩沉降收敛量，进而确定适宜的开挖断面尺寸。

第二要做好测量放样。钻孔前，测量人员用全站仪测量出隧道中心线和拱顶高程；用激光断面仪测量出隧道开挖轮廓线，用红油漆画出隧道开挖轮廓线，并标出炮孔位置。;3.5合理分工，根据工人技术特点明确分工，相对固定。

钻爆工人分工原那么如下：技术熟练并有一定爆破专业知识的工人钻掏槽眼、相对认真负责的工人钻周边眼，其余人员钻辅助。分工后，先试爆几个循环，并根据钻眼情况做适当调后固定下来，钻爆工人位置不要再轻易改变，以便每个人熟练掌握自己所负责炮眼的钻眼技巧，提高钻眼质量，同时也便于爆破效果分析和明确奖罚责任。

3.6系统配套，优化钻爆台车结构和尺寸，方便钻眼。

好的钻爆台车必须具备如下要求：一要结构合理，便于移动和固定，结实耐用；二要保证车辆及装载机能从其下顺利通过；三要保证前立柱的宽度和其距掌子面的距离适宜，不影响掏槽眼钻机的角度摆设；四要求各层高适中，保证各种爆眼均能打平；五要保证各片区空间能容下该片区的施工人员，使各片区打眼工作量与钻机台数匹配，钻眼时间根本相同。;*;

4、隧道掘进光面爆破设计

;掏槽眼：位于隧道掌子面的中下部，底板眼的上部，为便于打眼一般钻孔台架的第一、二层均布设，每层3~5排，间距a=6~12D〔D--为炮眼直径〕一般为25~5