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城市轨道交通车辆新技术

现代城轨车辆的主要特点现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体，其涉及机械、电气(强电、弱电)、计算机技术、声学与光学技术领域.主要特点有：现代的设计理念：轻量化、集成化、讲究性能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为本，尽力追求低生命周期成本；现代的设计、制造手段：计算机辅助设计及制造(ＣＡＤ、ＣＡＸ、ＣＡＥ等)，三维立体设计、仿真计算、有限元应力分析等；

No.1现代的检测、试验手段：计算机技术、激光技术以及自动化技术的应用，全天候环境模拟试验、电磁兼容性试验等手段；No.2新材料、新工艺、新设备的应用：大型中空铝型材、薄型不锈钢板材、高强度玻璃钢、焊接铆接新工艺，大量采用ＣＮＣ加工中心机床设备等；严密的质量保证体系：满足可靠性、可使用性、可维护性、安全性。

城市轨道交通车辆新技术综述为适应城市轨道交通运输特点，近年来，城市轨道交通车辆主要采用了以下新技术：单轨交通技术；磁浮轨道交通；直线电机车辆；转向架新技术——独立旋转车轮、内侧轴箱悬挂、橡胶轮车辆、单轴转向架等；车体新技术——新材料车体、碰撞吸能车体等；

重点介绍

独轨交通技术独轨交通（MonorailTransit）是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统。可分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种

跨座式悬挂式

我国第一条跨座单轨交通线：重庆轻轨一期，较（场口）新（山村），首期开通较场口——动物园；该线车辆由日本日立和北车集团长客股份公司提供；0102中国单轨交通系统

行驶速度快，运量大；爬坡能力和曲线通过能力好；建设周期短，造价低；占地面积小，空间利用率高；安全舒适；环境污染小；对居民区干扰少；单轨交通的优点故救援困难；橡胶车轮大阻力引起大能耗；需要严格防止部件松脱；道岔系统复杂。单轨交通的缺点

跨座式单轨车辆转向架跨座式单轨车辆转向架为无摇枕特殊结构的跨座式两轴转向架，每辆车有两台，动力转向架的每根轴由一台交流牵引电动机驱动。转向架采用中心牵引装置；构架是钢板焊接结构，具有足够的强度和刚度。转向架与车体之间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器有良好的动力性能，轴重小于11t。

走行轮，导向轮，稳定轮均为橡胶轮胎。走行轮系无内胎钢丝橡胶轮胎，内充氮气，每台转向架有4个走行轮胎；导向轮、稳定轮内充压缩空气。走行轮泄气时由安装在转向架两端梁上的实心轮胎作为辅助车轮。水平车轮中，有位于上方的4个导向轮和位于下方的2个稳定轮，都是带有尼龙丝的橡胶轮胎。

转向架构架由侧梁、横梁、端梁及导向、稳定车轮的支承架构成，构架内部作空气弹簧辅助空气室。走行轮轴和水平轮轴均为单悬臂式。010102采用2级减速直角齿轮传动方式，电机到齿轮箱的联轴节为弹性连轴节，齿轮采用飞溅润滑方式。基础制动机构采用盘形制动02

直线电机结构相当于将旋转电机切割展开成直线状。城市轨道交通用的直线电机(LIM)定子（初级线圈）设置在车辆上的直线电机里、转子（次级线圈）设置在轨道上的感应板内。直线电机一般分为直线同步电机和直线感应电机。城市轨道交通中一般使用直线感应电机，简称直线电机。直线电机驱动城市轨道交通车辆

导轨上的转子磁场与车辆上的定子磁场同步运行，控制定子磁场的移动速度就可以准确控制列车的运行速度，德国的运捷TR和日本的ML系统均使用这种直线同步电机。直线同步电机LSM(LinearSynchronousMotor)转子磁场与定子磁场不同步运行，故也称为直线异步电机，中低速磁悬浮铁路及直线电机轮轨交通一般使用该种电机。直线感应电机LIM(LinearInductionMotor)分类1：按直线电机磁场是否同步分：

列车的运行工况（牵引、惰行、制动）及运行速度完全由定子绕组中的移动磁场控制。01按照直线电机的初级线圈（定子线圈）的安设位置不同，直线电机牵引的铁路可以划分为导轨驱动和车辆驱动两种类型。02分类2：按驱动方式分：

利用车轮起支承导向作用，这与传统轮轨系统相似。01但在牵引方面却采用了短定子列车驱动直线异步电机（LIM）驱动，定子（初级线圈）设置在车辆上，转子（次级线圈）设置在感应轨上，工作原理与HSST系统基本相同。02车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙一般保持在10mm左右。03直线电机城市轨道车辆基本原理

1广州地铁4—7号线。其中4号线已经开通；2车体由南车四方股份提供；转向架由BOMBARDIER提供。直线电机驱动轮轨车辆在中国的运用

牵引力不受粘着限制；01坡道、曲线限制可以放宽；02起动加速性能好；03转向架上可以不安装旋转电机和齿轮箱，空间大，易于采用径向转向架等技术；04技术先进：直线电机驱动轨道交通系统的优点

安全可靠：

依靠轮轨导向保证安全；