波音737飞机飞机滑不动的一类特殊案例.pdf

HNAT737技术问题说明

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提示单编号撰写校定批准日期

TIP737-2020-32-006曾晶张桃羊全流/2020.4.23

标题飞机滑不动的一类特殊案例

一、适用性

737NG、737MAX

二、背景描述

通常情况下737NG在推到30%N1的时候，飞机就会开始滑动，而MAX在慢车转速下，就

可以推动。有一类滑不动，是和机场道面凹陷相关的，机组推到50%N1仍然动不了的特殊情况。

这种情况较少，但在某些机场还是存在，尤其是在滑行道口，停住准备转弯的位置。而钢刹车的

低速情况下粘连效应，也把这类问题更滑复杂化。

三、解释说明

1），概述

2016年某日，飞机正常滑出，至滑行道口停顿再次滑行时，机组反映推至N150%，飞机不

能滑动，无故障灯亮，设置和解除刹车均正常，地面人员到达后，检查轮胎所处道面存在凹陷，

使用拖车移动飞机后，正常拖回。顶起检查各轮转动正常，右内刹车略紧，做了更换。

2），事件经过

11:00该机北京正常落地，滑行到W205机位，滑行过程中无异常。

1225

：关舱推出。

13:04机组报滑行道上（跑道拐弯处）解除停留刹车后飞机不向前滑行，推油门N150%

飞机仍然不向前滑行。

地面机务到达飞机检查，机组作动刹车，检查四个刹车毂的所有作动器伸出和收回都正常，

四个轮子所处道面存在塌陷。

13:45尝试将飞机拖回机位检查。

13:46第一次拖车往前拖行，飞机未动，通过多次向前和向后移动的方式，使飞机脱离初

始状态，再次拖行飞机，飞机正常向前移动。

17:301.

完成以下检查：顶起左侧主起，拆下左内和左外主轮，检查左内刹车毂和左外刹

车毂，动静片无粘结无掉块，动片作动无卡滞，左外主轮内外轴承转动无异常，无异常磨损；2.

顶起右侧主起，拆下右内和右外主轮，检查右内主轮和右外主轮，内外轴承转动无卡滞，无异常

1.

磨损；右外刹车毂动静片无粘结无掉块，动片作动无卡滞；但是右内刹车略紧。更换右内刹车

毂和右内主轮。完成拖行测试，拖行无卡滞。

3），事件分析

1.系统原理

737NG飞机正常刹车压力来自于B系统液压压力，飞行员通过松踩脚蹬，控制信号经刹车

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钢索传到左右刹车计量活门的输入连杆，左右刹车计量活门输出相应的计量液压压力到四个正常

防滞刹车活门，每一个刹车毂对应一个正常刹车防滞活门，刹车压力经刹车软管进入刹车毂作动

器，作动器伸出挤压刹车毂压力盘，刹车毂动静片之间刹车材料摩擦吸收动能以达到刹车减速的

目的。

2，从本机依靠自身动力滑动开始，通过译码可以发现，在无法滑动前，有三次从静止到滑

动的过程，最大使用推力为N1=46.5%,最小启动推力为35.1%。而在滑行道口，无法移动的时候，

译码看大于48%的N1推力，机组做了6次尝试，均无法移动，机组最大推力为52.8%N1。飞机

总重为73000KG。

第一次从静止开始滑动

第二次从静止开始滑动

第三次从静止开始滑动

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第四次从静止开始滑动无果

3.经北京现场人员勘测，飞机当时所处滑行道有凹陷，了解有其他航空公司出现过类似情况。

4），技术评估

从飞机滑行的力原理看，主要就是借助发