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高速铁路牵引网
故障测距原理;一、电气化铁道常用供电方式
二、常用故障测距原理
三、客运专线故障测距原理
四、思考题;一、电气化铁道常用供电方式;单线直接供电方式;全并联AT供电方式;二、常用故障测距原理;二、常用故障测距原理;二、常用故障测距原理;二、常用故障测距原理;TR或FR故障无法用电抗法测距;AT吸上电流比测距原理;AT供电方式故障测距;电抗法测距原理〔单线TF型故障〕;三、客运专线故障测距原理;客运专线牵引网与测距系统配置;全并联AT供电方式故障测距要求;变电所、AT所、分区亭三处的吸上电流分别为;TF故障类型判断与故障区域判断;故障上下行判断;故障T、F类型判断;重合闸失败测距;;测距装置定值;分段;单位电抗：与牵引网的结构、接触网、钢轨、大地泄露等有关。;测距装置定值;测距装置定值;问题与建议;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;五、故障测距报告示实例;故障日期:2008-02-06
故障时间:02:48:50:344
故障信息：
213已跳闸重合闸成功
故障点：22.20公里
动作标志:
电流速断元件动作
阻抗Ⅰ段元件动作
电量参数:
U=53.95V
I=10.11A
Z=5.18Ω
φ=∠69.50°;馈线保护测控装置故障波形;五、思考题;ThankYou!
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