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汽车构造论文

学院：机电工程学院

专业：机械设计之制造及其自动化

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汽油发动机之传统分电器式点火系统

摘要：

在汽油机中，可燃混合气是靠电火花点燃的。为了能够在气缸中产生点火花，汽油机装设了一整套能够按照发动机点火顺序和点火时刻规律、在火花塞电极间产生电火花的系统，即汽油机发动机点火系统。点火系统的功用是按照发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电，使其两极产生电火花点燃可燃混合气，使发动机做功。

关键词：

传统分电器式点火系统分电器点火线圈火花塞

一、传统分电器式点火系统的组成

传统分电器式点火系统它是长期以来被汽油机广泛采用，主要由分电器、点火线圈、火花塞等组成。火花塞两电极间产生电火花的电能由电源(蓄电池或发动机)供给，电源的低电压经点火线圈和断电器转变为高电压再由分电器经高压导线输送到燃烧室中的火花塞。

增大，温度升高而容易燃烧，这时就必须相应减小点火提前角，发动机才不致产生爆震。反之，当发动机负荷减小时，点火提前角就适当增大。发动机负荷小，则化油器的节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力膜片压缩弹簧而拱曲，带动拉杆将随动板或分电器外壳逆着旋转方向移动一定角度，使断电器触点提早顶开，于是点火提前角增大，负荷越小节气门开度越小，真空度越高，点火提前角越大。反之，负荷变大，则点火提前角减小。

2、点火线圈

点火线圈是将蓄电池或发电机所供给的低压电变成高压电的主要部件。点火线圈按磁路结构形式分成开磁路闭磁路两种。

（1）开磁路点火线圈

开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的+接柱，初级线圈的末端连接于外壳的一接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。

（2）闭磁路式点火线圈

闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

3、火花塞

火花塞是传统点火系统的重要部件，直接安装在燃烧室内。其功用是将点火线圈产生的高压电引进燃烧室，并在两电极之间产生电火花以点燃可燃混合气。要使火花塞正常工作，其下部绝缘体裙部温度应保持在500-600度以上，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不至于形成积炭，这就是火花塞的“自净温度”。

二、传统分电器式点火系统的工作原理

接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。

触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。

它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花。

三、总结

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包含了电源、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器、高压电分配装置、高压导线及火花塞。