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2025年铁路线路工(高速)抽考考试复习题库及答案解析

一、选择题

（一）单项选择题

1.高速铁路无砟轨道轨枕间距一般为（）mm。

A.500B.600C.700D.800

答案：B

解析：高速铁路无砟轨道轨枕间距通常设计为600mm，这样的间距能较好地保证轨道结构的稳定性和列车运行的平稳性。

2.高速线路轨向偏差是用（）m弦测量的最大矢度值。

A.10B.20C.30D.40

答案：B

解析：在高速线路中，轨向偏差采用20m弦测量的最大矢度值来衡量，这是行业内统一规定的测量标准。

3.高速铁路道岔尖轨、心轨顶宽（）mm及以上断面处，尖轨、心轨顶面应高于基本轨顶面1mm。

A.10B.20C.30D.40

答案：B

解析：根据相关规范，高速铁路道岔尖轨、心轨顶宽20mm及以上断面处，尖轨、心轨顶面应高于基本轨顶面1mm，以保证列车顺利通过道岔。

4.当跨区间无缝线路轨温变化时，（）不发生伸缩。

A.固定区B.伸缩区C.缓冲区D.都有可能

答案：A

解析：跨区间无缝线路中，固定区是锁定的，轨温变化时基本不发生伸缩；伸缩区会随着轨温变化有一定的伸缩；缓冲区也会有较小的伸缩变化。

5.高速铁路有砟轨道道床厚度不应小于（）mm。

A.300B.350C.400D.450

答案：B

解析：为了保证有砟轨道的稳定性和承载能力，高速铁路有砟轨道道床厚度不应小于350mm。

（二）多项选择题

1.高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为（）。

A.作业验收标准B.经常保养标准

C.临时补修标准D.限速标准

答案：ABC

解析：高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值分为作业验收标准、经常保养标准和临时补修标准，用于不同阶段对轨道几何尺寸的控制。限速标准主要与轨道动态情况等相关，并非静态几何尺寸管理值分类。

2.以下属于高速铁路无砟轨道类型的有（）。

A.CRTSⅠ型板式无砟轨道B.CRTSⅡ型板式无砟轨道

C.CRTSⅢ型板式无砟轨道D.双块式无砟轨道

答案：ABCD

解析：CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式无砟轨道以及双块式无砟轨道都是我国高速铁路广泛应用的无砟轨道类型。

3.高速道岔的主要部件包括（）。

A.尖轨B.基本轨C.辙叉D.护轨

答案：ABCD

解析：高速道岔的主要部件包含尖轨、基本轨、辙叉和护轨等，这些部件共同协作，保证列车在道岔处的安全转换。

4.影响无缝线路稳定性的因素有（）。

A.温度力B.道床横向阻力

C.轨道框架刚度D.列车荷载

答案：ABC

解析：温度力是无缝线路稳定性的关键影响因素，温度变化产生的温度力会使轨道产生伸缩变形；道床横向阻力能抵抗轨道的横向位移；轨道框架刚度则影响轨道整体的稳定性。列车荷载虽然对轨道有作用，但不是影响无缝线路稳定性的主要因素。

5.铁路线路维修工作分为（）。

A.综合维修B.经常保养

C.临时补修D.重点维修

答案：ABC

解析：铁路线路维修工作分为综合维修、经常保养和临时补修，这三种维修方式涵盖了不同程度和周期的线路维护需求。

二、填空题

1.高速铁路正线应采用（60kg/m）及以上的钢轨。

答案：60kg/m

解析：为了满足高速铁路高速、重载的运行要求，正线通常采用60kg/m及以上的钢轨，以保证轨道的强度和稳定性。

2.无缝线路的锁定轨温是指（长轨条铺设施工时实际的锁定轨温）。

答案：长轨条铺设施工时实际的锁定轨温

解析：锁定轨温是无缝线路施工和养护中的重要参数，它是长轨条在铺设施工时实际锁定的轨温，后续轨道的维护和状态评估都以此为依据。

3.高速铁路无砟轨道的混凝土底座应采用（连续浇筑）的施工方法。

答案：连续浇筑

解析：采用连续浇筑的施工方法可以保证混凝土底座的整体性和均匀性，减少施工缝，提高无砟轨道的质量和耐久性。

4.高速道岔的转换设备应具备（足够的转换力）和（可靠的锁闭功能）。

答案：足够的转换力；可靠的锁闭功能

解析：高速道岔的转换设备需要有足够的转换力来实现尖轨等部件的顺利转换，同时要有可靠的锁闭功能，确保道岔在转换到位后能牢固锁定，保障列车运行安全。

5.铁路线路的坡度是指（线路中心线在纵向所具有的倾斜度）。

答案：线路中心线在纵向所具有的倾斜度

解析：坡度反映了线路在纵向的起伏情况，是线路设计和运营中的重要参数，对列车的运行速度、牵引动力等有重要影响。

三、判断题

1.高速铁路轨道的平顺性对列车运行安全和舒适性影响不大。（×）

答