第三节电气化铁道牵引供电系统38课件.pptxVIP

第三节电气化铁道牵引供电系统

牵引变电所电气化铁路是指设有牵引供电系统，以电力机车作为列车牵引动力的铁路。电气化铁路具有运输能力大、能源省，爬坡能力强、乘务员工作条件好等优点，已成为世界各国铁路现代化的发展方向。电气化铁路沿线要设置完善的、不间断地向电力机车提供电能的设备。由这套供电设备构成的系统称谓牵引供电系统，如图所示。牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能传送给电力机车或动车组。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。

牵引变电所牵引供电系统示意图

牵引变电所1接触网2牵引供电系统控制3

牵引变电所1

牵引变电所（1）定义牵引变电所是设置于电气化铁路沿线，安装有受电、变电、配电设备的建筑物。（2）任务牵引变电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，变压为25千伏的单相交流电，向其邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。（每隔40km～60km设置一座）

牵引变电所（3）设备在牵引变电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、各种高压隔离开关以及避雷器等电气设备。（4）牵引变电所的供电安全a）电网向牵引变电所供电：我国电气化铁路为国家一级电力负荷。因此，每个牵引变电所都采用两路输电线供电，且两路输电线有各自的杆塔、走线，以保证在一路输电线发生故障时，牵引变电所供电不致于长时间中断。牵引变电所内还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。

牵引变电所供电臂供电臂b)牵引变电所向接触网供电方式：目前。供电方式有两种，即单边供电和双边供电。

牵引变电所单边供电的接触线是从两相邻牵引变电所之间的接触线中间部分断开设供电分区，即分成两个供电臂，每个供电臂的接触线只能从一端的牵引变电所获得电流。其优点是提高牵引供电系统的灵活性和可靠性，当某一供电分区发生故障时，只影响本供电臂，而不影响其它供电臂的正常供电，减少了事故影响范围，因此，我国一般采用单边供电方式；双边供电是供电分区间的接触线可以同时从两个牵引变电所供电获得电流。双边供电可提高接触线的电压水平，但发生事故时影响范围大，故较少采用。特殊情况下，越区供电。

接触网电分相牵引变电所两个供电臂上的电压是不同相位的，在两个不同相位的相邻接触网之间必须设置分相绝缘器，称为电分相。分相绝缘器一般由3块相同的玻璃钢绝缘件组成，其间为中性区、不带电。电力机车在经过其间时，为了防止造成相间短路和拖带电弧，必须断电（切断主断路器）和禁止双弓

接触网2

接触网通常，将接触网、钢轨、回流线构成的电路称为牵引网。接触网和钢轨是牵引网的主体。接触网是架设在电气化铁路上空，向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路，其质量和工作状态直接影响电气化铁路的运输能力。

接触网（一）接触网种类简单悬挂：适用于支线铁路，列车运行速度不超过70km/h。链形悬挂：用于干线。

接触网2．牵引制式牵引制式是牵引供电系统向电力机车或动车组供给电流和电压的制式。按电流分为直流制式和交流制式两种。其中，交流制又有低频单相交流制和工频单相交流制。目前，包括我国在内的大多数国家铁路接触网都采用工频（50Hz）单相交流制。3．牵引网牵引网由接触网与馈电线、轨道回路、回流线共同组成。馈电线是用于连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所的电能馈送到接触网；电气化铁路利用走行轨（钢轨）作为牵引电流的回路，常称轨道回路；回流线是轨道回路和牵引变电所之间的连接线，它把钢轨中的电流吸回牵引变电所。

接触网4．供电方式按照系统设备和接线的不同，供电方式分为直接供电、吸流变压器（BT）供电、自耦变压器（AT）供电和同轴电力电缆（CC）供电，如图所示。（1）直接供电方式直接供电方式是在电力牵引网中不加保护措施的基本供电方式，如图①所示。其特点是牵引网结构简单，造价低，施工及运营管理方便；但地电流大，对地下敷设的金属管道等有严重的腐蚀作用。（2）吸流变压器供电方式吸流变压器（BT）供电方式是在线路中采用吸流变压器的供电方式，如图②所示。它是改善对通信线路干扰的有效手段，但其结构复杂，高速受流时会产生电弧，不再采用

接触网（3）自耦变压器供电方式自耦变压器（AT）供电方式是在接触网与正馈线之间并联接入一台低阻抗的自耦变压器，绕组的中性点与钢轨（R）相接，形成两条牵引电流回路的供电方式，如图③所示。自耦变压器能在保证供给电力机车的电压仍是25kV的情况下，将牵引网的供电电压提高一倍。因此，在理想情况下，接触网（T）与正馈线（AF）中流过的电流大小相等，方向相反，在通信线路中产生