第五部分.典型零件的修复第一节基础件的修复第二节曲轴的检验.pptxVIP

第五部分.典型零件的修复;第一节基础件的修复

;一、基础件常见的缺陷及产生原因;;检验方法：

直尺检验法

平面着色检验法;（二）裂纹

常见的裂纹：曲轴箱的共振裂纹、水套的冰冻裂纹、汽缸套轴承孔因型芯偏移等造成的裂纹等；

原因：

作业中：未能严格执行规范或修理方法不当、散热不足，局部过热等。

使用中：未能合理使用机械、高速大负荷工作，长期超负荷等引起局部过热等。

设计中：设计不合理、断面尺寸不够、受不正常负荷、连接松动

装配中：装配不合理等;（三）轴承座孔、安装面及其他配合表面的磨损

轴承与座孔配合不当，造成轴承背面与座孔发生微动磨损；烧瓦抱轴造成轴与轴承相对座孔转动磨损；大负荷时，轴承背与座孔摩擦自锁力小于轴转动产生的切向力，造成座孔的磨损。

（四）螺栓孔的损坏

装配不当，孔内未清除干净，双头螺栓拧入深度不足等;（一）轴承座孔的检测与修复

用内径百分表测量圆度和圆柱度，对在同一轴线上的多道轴承座孔，用特制的标准检查杆放入座孔，再用厚薄规塞入缝隙测量各道轴承座孔的同轴度，也可用检验同轴度的仪器测量。

如变形或磨损超限应镗削，修整后座孔直径的增大值，等于轴承背镀层的厚度，如轴承孔变形或磨损量不大，可用加厚合金轴承进行一次安装搪削，弥补变形量。或用环氧树脂粘接剂修整。特点是用与座孔相同的标准心轴作为工具，对敷在变形座孔中还设有完全硬化的粘接剂冷挤压，从而获得标准的座孔。这种方法适用于修整其中有两道轴承孔没变形的缸体。也可用镶套法，槽外低温镀铁，电刷镀等方法修复。;（二）基础件形位偏差的测量及缺陷修整;;;;;;;;;1）曲轴轴承座孔与凸轮轴轴承座孔中心线平行度的检验

测量所用检验仪由定心机构（定心轴、定心轴套、测量轴）、测量机构和标准规三部分组成。

将定心轴套安装在相距最远或磨损变形最小的两道曲轴轴承座上，使定心轴轴线与曲轴轴承座中心线重合；将测量机构在标准规上对好百分表零位；将测量轴插入凸轮轴轴承座孔；用测量机构分别从气缸体前后测量定心轴与测量轴之间的距???，两次测量值之差即为两轴承座孔中心线在测量长度上的平行度误差。;

间接测量：

测量气缸体，变速器壳等孔轴线之间的平行度误差。用高度尺、百分表分别测量各孔轴线与平板的平行度（测量孔到平板距离之差值），即可换算出两座孔轴线的平行度误差。

;平行度误差只在一个方向测量准确度不够，可在互相垂直方向上测量两轴的综合平行度误差。检测时，两轴承孔轴线分别采用等直径的两心轴模拟，心轴长于被测轴孔，一端要露出100mm左右。将检测仪的摆叉12和本体9的底平面在壳体的一端分别贴紧两个心轴的圆柱面上，当挡块13的垂直面同时与另一个心轴表面贴合时，记下两个百分表的读数。在壳体另一端重复上述操作，记下读数，可得两轴线在公共平面内的平行度误差;式中：M1前、M1后——分别为百分表Ⅰ在壳体前后端的读数；

L1——壳体长度；

L2——在心轴上的测量长度。

垂直方向上的全长平行度误差：

式中：M2前、M2后——分别为百分表Ⅱ在壳体前、后端的读数。

综合后的两轴平行度误差为：

;;测量时，定心轴借助定心套安装在气缸体上，定心轴轴线与安装定心轴套的两个轴承座孔的中心线重合。检验仪用两个三爪定心机构4固定在气缸中，并使检验的轴线与气缸轴线重合，测量杆的上端顶在百分表头。;被测轴承孔的轴线采用心轴模拟，将心轴用定心套支承在两轴承座孔中，其轴线与座孔轴线同轴。将壳体前端平面稳放在平板上，然后以平板为基准，测量心轴两端距离为L2的两个部位，其读数分别为M1和M2，当被测轴承座孔轴线长度为L1时，则其平行度误差为：

上述平行度误差的测量也可以直接利用被测孔表面进行，其轴线对前端平面的平行度误差为：;平面度表示一个平面不平的程度，是零件表面的形状误差，其表面误差的状况要影响到零件配合的位置精度和密封效果。

缸体上平面平面度可用测微法和平尺拖表法检测。其它需检测平面也通常用这些方法检测。;基础件形状复杂，刚度较大，变形以后，除机架、台车架采用压力加工、热校正的工艺进行校正，其它通常采用机械加工的方法来修复各表面的相对位置。

1）两轴承座孔间的中心孔平行度误差超限的修复

在卧式镗床上同时镗削两个轴的轴承座孔，借助于机床的调整装置，保证两根轴的平行。镗削大的轴承座孔同时应配加大外径的轴承或进行槽外镀铁、电刷镀、镶套法等方法修复。

;2）气缸轴线与曲轴轴线垂直度超限的修复

镗缸机或金刚镗床镗缸修复，检查并磨平气缸体上平面或底平面，以修正气缸体上平面、底平面与曲轴中心线的平行度误差，保证搪削后的气缸与曲轴中心线垂直。

3）平面翘