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2025年铁路线路工(高速)抽考考试试题及解析答案

选择题（每题2分，共40分）

1.高速铁路无砟轨道结构中，（）是直接承受列车荷载并将其传递给下部结构的部分。

A.底座板

B.轨道板

C.道床板

D.支承层

答案：B

解析：轨道板是无砟轨道结构中直接承受列车荷载并将其传递给下部结构的部分。底座板主要起承载和分散轨道板荷载的作用；道床板也是承载结构，但不是直接承受列车荷载的首层；支承层为道床板或轨道板提供均匀的基础支撑。所以选B。

2.高速线路钢轨焊接接头的平直度要求，轨顶面0～20mm范围内，工作边直线度在1m长度内允许偏差为（）。

A.±0.1mm

B.±0.2mm

C.±0.3mm

D.±0.4mm

答案：A

解析：根据高速线路钢轨焊接接头的相关标准，轨顶面0～20mm范围内，工作边直线度在1m长度内允许偏差为±0.1mm。所以选A。

3.高速铁路有砟轨道的道床肩宽一般不应小于（）。

A.300mm

B.400mm

C.450mm

D.500mm

答案：D

解析：为保证有砟轨道的稳定性，高速铁路有砟轨道的道床肩宽一般不应小于500mm。所以选D。

4.当气温变化时，无缝线路钢轨内部会产生（）。

A.温度应力

B.拉应力

C.压应力

D.剪应力

答案：A

解析：无缝线路钢轨由于被焊接或胶接成一定长度，不能自由伸缩，当气温变化时，钢轨内部会产生温度应力。拉应力和压应力是温度应力在不同温度变化情况下的具体表现形式；剪应力与气温变化导致的钢轨应力情况关系不大。所以选A。

5.高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率不得大于（）。

A.1‰

B.1.5‰

C.2‰

D.2.5‰

答案：B

解析：根据相关规定，高速铁路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率不得大于1.5‰。所以选B。

6.用于高速铁路的扣件，其扣压力应不小于（）。

A.8kN

B.10kN

C.12kN

D.15kN

答案：C

解析：为保证钢轨与轨枕的可靠连接，用于高速铁路的扣件，其扣压力应不小于12kN。所以选C。

7.高速铁路桥梁上的无缝线路，其伸缩调节器的基本轨与尖轨的伸缩量之和应不小于（）。

A.100mm

B.200mm

C.300mm

D.400mm

答案：C

解析：考虑到桥梁在温度变化等因素下的伸缩变形，高速铁路桥梁上的无缝线路，其伸缩调节器的基本轨与尖轨的伸缩量之和应不小于300mm。所以选C。

8.高速铁路道岔的转辙器部分，尖轨尖端的轨距加宽值一般为（）。

A.6mm

B.8mm

C.10mm

D.12mm

答案：A

解析：高速铁路道岔的转辙器部分，尖轨尖端的轨距加宽值一般为6mm。所以选A。

9.以下哪种检测方法可以用于检测钢轨内部的缺陷（）。

A.目视检查

B.超声波探伤

C.轨检车检测

D.全站仪测量

答案：B

解析：目视检查只能发现钢轨表面的明显缺陷；轨检车主要用于检测轨道的几何状态；全站仪测量主要用于测量轨道的平面和高程位置。而超声波探伤可以通过超声波在钢轨内部传播时遇到缺陷产生反射波来检测钢轨内部的缺陷。所以选B。

10.高速铁路无砟轨道道床板混凝土浇筑时，入模温度宜控制在（）。

A.5～30℃

B.10～30℃

C.15～30℃

D.20～30℃

答案：A

解析：为保证道床板混凝土的浇筑质量，入模温度宜控制在5～30℃。温度过低可能导致混凝土凝结缓慢，温度过高可能引起混凝土水化热过大，产生裂缝等问题。所以选A。

11.高速铁路轨道的轨底坡一般采用（）。

A.1:20

B.1:30

C.1:40

D.1:50

答案：C

解析：高速铁路轨道的轨底坡一般采用1:40，这样可以使车轮压力更合理地分布在钢轨上，减少钢轨的磨耗。所以选C。

12.当列车通过曲线轨道时，为了平衡离心力，通常会设置（）。

A.超高

B.轨底坡

C.轨距加宽

D.缓和曲线

答案：A

解析：设置超高是为了平衡列车通过曲线轨道时产生的离心力，使列车行驶更平稳。轨底坡主要是为了合理分布车轮压力；轨距加宽是为了使车轮顺利通过曲线；缓和曲线是为了使列车平稳过渡到曲线轨道。所以选A。

13.高速铁路无缝线路的锁定轨温应在设计锁定轨温范围的（）。

A.上限

B.下限

C.中间值附近

D.任意值

答案：C

解析：高速铁路无缝线路的锁定轨温应在设计锁定轨温范围的中间值附近，这样可以使无缝线路在不同的温度条件下，钢轨内部的温度应力处于相对合理的状态，减少胀轨跑道和断轨的风险。所以选C。

14.以下哪种材料不是高速铁路有砟轨道常用