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加氢装置加工焦化汽柴油运行情况分析

编写：张科

单位：制加氢车间

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张科

(制加氢车间)

摘要：焦化汽柴油性质较差，全部使用焦化汽柴油作为加氢装置的原料在国内炼油行业比较少见，本文总结了90力吨/年汽柴油加氢装置加工焦化油的基木情况，对存在的问题，提出了解决对策，对加氢装置加工焦化汽柴油具有一定的借鉴意义。

关键词：加氧焦化柴油焦化汽油催化剂

1、前言

焦化汽油、柴油烯怪含量高，含有大量的硫、氮等杂原子化合物，油品性质差，不符合公司油品出厂标准，无法满足车用燃料油的要求。目前对其处理的通用手段是与催化柴油或直懈柴油按一定比例混合后进行加氢精制，精制合格后柴油作为成品直接出厂，汽油作为重整原料。2004年12月20日克拉玛依石化分公司在国内首套以全焦化汽柴油为原料的90X10?吨/年焦化汽柴油加氢装置(山中国石化北京设计院设计，中国石化第七建设公司承建)投产，装置至今已运行一年。山于目前国内没有以焦化汽柴油为原料的加氢装置，根据装匿特点，总结生产基本情况。对存在的问题，提出解决方案，对装置的平稳运行具有重要的意义。

2、90万吨/年焦化汽柴油加氢装置主要技术特点

1)装置催化剂使用抚顺石油化工科学院开发的FH-98加氢精制催化剂，该催化剂采用湿法预硫化、·35廿柴油钝化、催化剂失活后采用器外再生的方案。焦化汽柴油经过加氢装置后柴油作为合格产品直接送至成品车间，汽油作为重整原料。

2)反应部分采用国内外成熟的炉前混氢流程，具有操作方便，流程简化，传热效率高的优点。

3)加氢精制反应器设三个催化剂床层，使床层温度尽量均匀。用冷氢控制第二和第三催化剂床层入口温度，提高反应器的操作灵活性。

4)分谓部分采用双塔汽提方案，其中产品分谓塔采用进料加热炉加热，塔底用汽提蒸汽，分谓塔顶生产出石脑油产品，精制柴油从塔底抽出。

5)原料及反应注水采用缓冲罐氮气保护，防止介质与空气接触。

6)原料油进缓冲罐前设置了自动反冲洗过滤器，以防止原料油中固体杂质带入反应器床层，堵塞催化剂，造成反应器床层的压降增加。

7)采用了中国石化工程建设公司开发的双壳层换热器和高压丝堵管箱扎制翅片管空冷器，提高传热系数，改善系统压降，节省能耗和占地而积。

3、装置主要工艺条件及产品质量

3.1焦化汽柴油加氢催化剂

国内从五十年代就开始了加氢催化剂的研究工作，到目前为止，国内加氢精制催化剂的研制和生产能力均达到一定水平。

我装置采用抚顺石油化工研究院，瑕近研制的FH-98加氢精制催化剂，以含硅氧化铝为载体，W、Ni、Mo活作为金属活性组分。比传统的Ni·Mo和Co-Mo型催化剂有较高的脱硫、脱氮和芳坯饱和活性以及稳定性，装置所处理的原料可从直谓谓分油到各种二次加工懾分油。该催化剂具有较强的脱硫、脱氮能力，装填密度低，适度芳桂饱和等特性。

表1FH·98催化剂理化性质(1)

催化剂名称

FH-98大径催化剂*

FH-98催化剂

化学组成，m%:

WO?

17-21

17-21

M0O3

8-10

8-10

NiO

3.5-5.5

3.5-5.5

物理性质

形状

三叶草形

三叶草形

粒度，mm

(t)3.0)X(3-8)

(4)1.3)X(3-8)

耐压强度

150N/cm(侧压)

《150N/cn)(侧压)

孔容，ml/g

0.25

0.25

比表面积，m2/g

120

120

装填密度，t/m3

0.80-0.85

0.80-0.85

*FH-98大径催化剂采用与FH-98催化剂相同的制备工艺和技术，纽成相同，仅粒径大一些，活性略低于FH-98催化剂，催化剂堆积时空隙率较大，该剂装在反应器床层顶部，起到延缓床层压降的上升。

3.2主要工艺条件

经过一年的开工运行，90万/年焦化汽柴油加氢装置逐渐总结出一套合适的工艺参数(表-2)。

表-2工艺操作条件

序号

项目

设计值(2)

实际值(3)

1

加工量t/h

112

112

2

F1101出口温度℃

302

266

3

总温升℃

70

70.1

4

反应器床层平均温度℃

340

312

5

氢油比(包括冷氢)Nm3/m3

500

606

6

高分压力MPa

7.5

7.5

7

循环氢流量Nm7h

60000

63000

3.3原料及产品质量

表-3原料分析

原料名称

焦化汽柴油(设计)(刃

f3)

焦化汽柴油(实际)

焦汽/焦柴

27.2/72.8

24/76.

密度(20℃),g/cm3

0.8336

0.824

硫，ppm

600

653

氮，ppm

800

941

漠价，gBr/100g

33.4

42.37

比色

—

4.5

翔程(实沸点)