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2025年铁路线路工技师试题及解析答案

选择题

1.无缝线路长轨条的焊缝部位，在夏季高温季节容易出现（）。

A.折断

B.胀轨跑道

C.正常状态

D.磨耗加剧

答案：B

解析：在夏季高温季节，无缝线路长轨条内部会产生巨大的温度压力。焊缝部位相对其他部位，其结构的均匀性和整体性稍差，在高温产生的温度压力作用下，更容易出现胀轨跑道现象。而折断一般多在低温季节，由于钢轨内部拉应力增大导致；正常状态不符合高温下焊缝部位的实际情况；磨耗加剧与温度关系不大，主要和列车的运行、钢轨材质等因素有关。

2.道岔护轨轮缘槽宽度，直线部分应为（）mm。

A.42

B.44

C.46

D.48

答案：B

解析：根据铁路线路相关标准规定，道岔护轨轮缘槽宽度，直线部分应为44mm。这一规定是为了保证列车车轮能够安全、顺畅地通过道岔护轨，是经过大量实践和研究确定的合理数值。

3.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢连续差允许偏差为（）mm。

A.6

B.8

C.10

D.12

答案：B

解析：依据铁路曲线养护维修的相关规范，对于曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢连续差允许偏差规定为8mm。这一偏差范围是为了保证列车在曲线上运行的平稳性和安全性，如果连续差超出这个范围，可能会导致列车产生较大的摇晃和振动，影响行车安全和乘客的舒适度。

4.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。

A.1/2

B.1/3

C.1/4

D.2/3

答案：B

解析：在测量钢轨垂直磨耗时，按照规定是在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）进行测量。这是因为这个位置是列车车轮与钢轨接触和受力较为关键的部位，在此处测量能更准确地反映钢轨的垂直磨耗情况，为钢轨的更换和维护提供可靠依据。

5.线路允许速度vmax≤120km/h时，道岔基本轨垂直磨耗，正线及到发线不得超过（）mm。

A.6

B.8

C.10

D.12

答案：C

解析：当线路允许速度vmax≤120km/h时，根据铁路道岔养护的相关标准，正线及到发线的道岔基本轨垂直磨耗不得超过10mm。超过这个限度，会影响道岔的正常使用和列车的安全通过，需要及时对道岔基本轨进行处理或更换。

填空题

1.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。

答案：300

解析：线路大、中修后，为了保证道床的承载能力和稳定性，对于无垫层的碎石道床，规定枕下清砟厚度不得小于300mm。足够的清砟厚度可以有效地分散列车荷载，减少道床的变形，延长道床的使用寿命。

2.无缝线路的锁定轨温是指（）。

答案：长轨条铺设施工时实际的锁定轨温

解析：无缝线路的锁定轨温是一个关键参数，它是指在长轨条铺设施工时，将长轨条锁定在轨道上时的实际轨温。锁定轨温直接影响无缝线路在不同温度条件下的应力状态，对无缝线路的安全和稳定运行起着决定性作用。

3.曲线外轨超高顺坡，在有缓和曲线时应在（）上进行。

答案：缓和曲线

解析：当曲线设置有缓和曲线时，为了使列车能够平稳地从直线进入曲线，外轨超高顺坡应在缓和曲线上进行。这样可以使列车在行驶过程中逐渐适应外轨超高的变化，减少列车的摇晃和振动，提高行车的安全性和舒适性。

4.道岔的号数是用（）来表示的。

答案：辙叉角的余切值

解析：道岔的号数是衡量道岔性能的一个重要指标，它是用辙叉角的余切值来表示的。辙叉角越小，余切值越大，道岔号数就越大，列车通过道岔时的侧向允许速度也就越高。

5.钢轨伤损分为（）、重伤和折断三类。

答案：轻伤

解析：根据钢轨伤损的程度和对行车安全的影响，将钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。这样的分类有助于对钢轨伤损进行及时、准确的判断和处理，保障铁路运输的安全。

判断题

1.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。（）

答案：错误

解析：线路上的钢轨硬弯，应在轨温较低季节矫直。因为在低温时，钢轨内部的应力状态相对稳定，矫直时可以减少钢轨内部应力的变化，避免在矫直过程中产生新的伤损。一般矫直轨温不宜高于25℃，所以该说法错误。

2.曲线地段外轨的最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。（）

答案：正确

解析：为了保证列车在曲线地段运行的安全和稳定，对曲线地段外轨的最大超高进行了限制。双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。这是根据列车的运行速度、曲线半径等因素综合确定的，符合铁路线路设计和运营的要求，所以该说法正确。

3.无缝线路位移观测桩应在锁定轨温下设置，位移观测桩一旦设置就不得更改其位置。（）

答案：正确

解析：无缝线路位移观测桩的作用是监测无缝线路的位移变化情况，为无缝线路的养护和维修提供依据。它应在锁定轨