中南大学轨道工程知识点.docx

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填空题：

轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔组成

我国铁路轨道类型依据此设计线路在铁路网中的最高行车速度和年通过总质量确定

我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻型

钢轨的类型一般以每米质量千克数表示，我国铁路钢轨的主要类型有〔75、60、50、43〕

kg/m，标准轨的长度分为12.5m和25m

接头的联结型式按其相对于轨枕的位置可分为悬空式和承垫式。按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式。我国一般承受相对悬空式

列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关：台阶、折角、轨缝

钢轨焊接一般承受接触焊、铝热焊、气压焊

轨枕按其材料可分为木枕、混凝土枕、钢枕

道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度

无渣轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道构造

钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件

直线轨道几何形位的根本要素包括轨距、水平、方向、前后凹凸、轨底坡；曲线轨道还有以下三个特别构造：曲线轨距加宽、曲线外轨超高、缓和曲线

随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式

有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接局部、岔枕组成

曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型

尖轨断面型式有一般钢轨断面与特种断面之分

我国《铁路道岔号数系列》规定，道岔号数N以辙叉角〔阿尔法〕的余切值表示

我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉

辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成20轨道构造动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数、横向水平力系数

目前无缝线路轨道常用的构造型式是温度应力式、在两段长钢轨轨道之间设置2-4对标准长度钢轨组成缓冲区

影响无缝线路稳定性的因素有钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨

道框架刚度等23竖向荷载作用下轨道构造静力计算模型依据弹性根底上无限长梁支撑方式的不同可以分为弹性点支撑梁模型和连续支撑模型24在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。前者是保持内轨高度不变而只抬高

外轨。后者是内外轨分别各降低和抬超群高值的一半而保证线路中心标高不变25轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个轨距的距离不变

轨道构造中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件

描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后凹凸和轨底坡

重型轨道构造承受的钢轨类型为60kg/m

曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离

工务日常养护修理中，承受绳正法方法整正曲线的方向

一般状况下我国铁路轨道坡承受的标准是1：40

钢轨的寿命打算于钢轨磨耗和疲乏伤损

一般碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度

轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小

我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为0mm

直线轨道标准轨距是1435mm，在轨顶下16mm处测量

我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150mm

在计算轨距加宽时,车辆通过条件为自由内接通过，检算轨距加宽时，机车通过条件为楔接通过

曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式

曲线缩短轨布置的目的是确保接头对齐

我国广泛承受超声波钢轨探伤仪对钢轨进展探伤

铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。

轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度

我国依据安全性条件确定允许的最大外轨超高度

道床断面的三个主要特征是直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的上升〔或降低〕速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求

预留轨缝的两个原则是温度上升时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝

我国铁路强度检算方法中引入速度系数、偏载系数和横向水平力系数三个系数以进展轨道动力响应的准静态计算

我国轨道强度检算中钢轨的根本应力是指动弯应力和温度应力

我国铁路轨道强度计算方法中，承受准静态方法考虑列车线路的动力相互作用

轨道竖向受力静力计算承受的两种根本理论是连续弹性根底梁理论和连续弹性点支承梁理论51温度应力式无缝线路

由缓冲区、伸缩区和固定区等三大局部组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有轨道框架刚度、道床横向阻力、温度力和原始不平顺

无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力

我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为弹性原始弯曲