高速铁路行车技术管理项目七非正常行车与救援95课件.pptxVIP

国家职业教育专业教学资源库高速铁路行车技术管理项目七非正常行车与救援

01灾害天气行车——冰雪天气行车任务1

高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统里，有一个雪深监测子系统，专门用来监测雪情，为冰雪天气安全行车保驾护航。冰雪天气行车

列车调度员接到雪深监测子系统报警信息、有关设备管理单位或司机、随车机械师等有关人员的冰雪天气报告后，应按规定进行快速、准确的处置，加强信息传递、相互联系和协作配合，确保列车运行安全。冰雪天气行车

雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，系统发出报警信息和限速提示，列车调度员应根据提示信息，及时对即将进入报警区域的列车发布限速运行的调度命令。来不及发布调度命令时，列车调度员应立即通知司机限速运行。冰雪天气行车

动车组运行故障动态图像检测系统冰雪天气行车ＴＥＤＳ监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员，动车调度员应立即通知列车调度员，由列车调度员通知相关列车司机限速运行。司机接到通知应立即按要求限速运行，并通知随车机械师。

动车组运行故障动态图像检测系统，利用在轨边安装面阵和线阵组合摄像头，自动采集并分析运行动车组走行部、转向架、踏面、轮缘等部位图像，并对异常图像分级报警。冰雪天气行车

随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程。列车调度员不再发布限速调度命令，通知动车调度员并提示后续首列列车司机司机通知随车机械师，在该被击打地点注意列车运行状态动车调度员应立即通知前方ＴＥＤＳ监测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，随车机械师将检查情况报告司机，司机应及时上报有关运行情况，以便列车调度员组织后续列车运行。冰雪天气行车机械师司机列车调度员

我国绝大多数高速铁路在设计、建设时都考虑降雪问题，设有电加热的道岔融雪装置，降雪时应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。冰雪天气行车

当降雪量较大、达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，应尽可能减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条进路接发列车始发、终到列车较多的车站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。较大客运站尽量停靠便于上水、吸污的线路。

需人工上道除雪时，上道、下道作业应执行登记签认制度。列车调度员应当根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速１６０ｋｍ／ｈ及以下。上线除雪作业完毕、人员及工具撤离后，由申请登记单位人员办理销记手续，列车调度员确认作业完毕的销记后方可恢复本线行车、撤销邻线限速。需人工上道除雪时的规定

道床积雪时的规定道床积雪时，在高速运行列车的带动下，可能影响动车组列车车地通信，如应答器和应答器信息接收单元和电子监测设备正常使用；接触网结冰会引起动车组或电力机车受电弓取流不畅，产生电流电压不足、瞬间断电、电弧等问题，影响正常受电和牵引运行。列车在运行过程中，司机发现道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，应先采取减速措施，并及时向列车调度员汇报。列车调度员通知工务、电务、车辆、供电等相关专业调度，由专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，需要列车限速时，按规定办理限速申请，列车调度员根据各设备管理单位的限速申请，发布限速调度命令。司机列车调度员

下雪时供电部门处置规定遇接触网导线覆冰时，为防止接触网长时间停电，加重导线覆冰，根据需要可停止天窗停电作业，并在天窗时间内开行动车组、电力机车，通过接触网导线与受电弓的摩擦、受流进行热滑融冰。供电部门应加强降雪天气下的设备巡视检查，掌握接触网导线结冰情况，需要列车限速时，应立即在“行车设备检查登记簿”内登记，向列车调度员提出限速申请，列车调度员及时发布限速调度命令。需要对接触网进行除冰作业时，供电部门应在“行车设备检查登记簿”内登记，向列车调度员提出除冰作业申请，列车调度员应按登记要求和条件及时安排接触网除冰车辆上线运行。

冰雪天气行车在始发、折返站发现动车组转向架结冰、受电弓无法升起、动车组被击打等异常情况需要处理时，应及时通知司机。由司机报告列车调度员，列车调度员通知动车调度员动车调度员根据随车机械师反映情况和车辆运用情况提出更换车底或限速申请，并组织入库动车组除雪融冰。机械师司机列车调度员

降雪结束后提出限速的设备管理单位应如何处置降雪结束后，提出限速的设备管理单位应根据现场实际做好对有关行车条件的检查确认，及时提速或恢复常速运行。在具备提速条件或限速情况消除时，应向列车调度员提出申请，列车调度员及时发布相关调度命令。铁路局集团公司应当规定雪后恢复常速