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计及螺旋桨效应的船-船水动力干扰特性数值研究

摘要

随着海洋贸易运输需求和资源开发的增长，航运航道不断向内陆水域延伸，而船舶

不断向着大型化发展，导致各水域和航道的船舶航行密度不断增加，船舶碰撞事故频发，

特别是在船舶水动力干扰现象显著的运河、港口和航道等浅水区域。现有船-船水动力干

扰研究通常采用裸船体模型，忽略了螺旋桨效应的影响，且船-船干扰流场中螺旋桨的作

用机理尚未明确。本文针对浅水域船-船干扰流场特性和其中的螺旋桨作用机理开展以

下几方面的研究工作：

首先，基于RANSE（ReynoldsAveragedNavier-StokesEquations）方法开展浅水域

无航速两船近场干扰研究，采用MRF（Multi-ReferenceFrame）方法对螺旋桨进行建模，

计及自由液面兴波效应，开展了计算模型网格收敛性验证、湍流模型验证和螺旋桨数值

模拟方法验证工作，并与水池模型试验结果进行对比。开展了由螺旋桨诱导的船-船干

扰流场特性研究，揭示了排除船体尾流影响后的螺旋桨效应。

其次，开展了浅水域有航速两船定常干扰研究。基于MRF方法实现船舶航速与螺

旋桨转速的匹配，考虑了自由液面兴波效应和船体姿态变化（升沉和纵倾）。针对两船并

行工况，对比分析了是否考虑螺旋桨影响下的局部流场特性，探究螺旋桨在有航速两船

定常干扰流场中的作用机理。开展了船舶水动力干扰快速预报数值方法研究，采用基于

激励盘模型的BEM（BoundaryElementMethod）方法对计及螺旋桨效应的船-船水动力

干扰进行快速预报。

最后，开展了浅水域有航速两船非定常干扰数值研究。针对两船赶超工况，开展了

计及螺旋桨效应的船-船干扰流场特性研究，分析了螺旋桨效应、水深、横向间距和航速

各因素的影响。开展了RANSE方法与BEM方法的数值特性对比研究，分析两种方法

对船舶水动力干扰和船体表面压力分布预报的数值特性差异。

本论文基于MRF方法对船-船干扰流场中螺旋桨效应进行模拟，通过理论分析和模

型试验对比，验证了此方法精确求解两船干扰流场特性的可行性，并分析了基于激励盘

模型的BEM法对船舶水动力干扰快速预报的可行性。本文所采用的数值方法和结果可

为计及螺旋桨效应的船舶水动力干扰研究提供理论依据和可行方法。

关键词：船-船水动力干扰；螺旋桨效应；浅水域；流场特性；数值模拟

计及螺旋桨效应的船-船水动力干扰特性数值研究

Abstract

Withthegrowthofmarinetradeandtransportationdemandandresourcedevelopment,

shippingchannelscontinuetoextendtoinlandwaters,whileshipscontinuetodeveloptowards

large-scale,whichresultsinanincreaseinshipnavigationdensityinvariouswatersand

channelsandfrequentshipcollisionaccidents,especiallyinshallowwaterareassuchascanals,

portsandnavigationchannelswhereshiphydrodynamicinteractionissignificant.Thebarehull

modelisusuallyusedinexistingresearch,buttheeffectofpropellereffectisneglected,andthe

mechanismofpropelleractioninship-shiphydrodynamicinteractionflowfieldisnotclearyet.

Inthisthesis,thecharacteristicsofship-shipinteractionflowfield