列车运行控制系统铁道机车孙蕾99课件.pptx

列车运行控制系统Trainoperationcontrolsystem铁道机车学院：孙蕾

目录CONTENTS机车信号01自动停车装置02列车速度监督与控制系统03

一、机车信号机车信号也是一种固定信号，固定安装在司机室中。机车信号与地面信号的关系为：地面信号显示→地面发送设备→信息通道→机车接受设备→机车信号按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为三种类型：点式、连续式和接近连续式。

一、机车信号主要应用在非自动闭塞区段。只在线路上某些地点（一般在进站信号机外方制动距离附近）设置发送设备，将地面信号机的显示变成信息向机车上发送。它只在这个固定地点复示进站信号机的显示。（1）点式机车信号主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信号能连续地反映前方地面信号机的显示。（2）连续式机车信号

一、机车信号用于非自动闭塞区段，它是点式和连续式的综合。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路。因此它从固定地点开始一直到进站信号机处为止，都连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。（3）接近连续式机车信号机车信号机

二、自动停车装置通常，在装设机车信号的同时也装设自动停车装置，将机车自动停车装置可与机车信号结合使用。列车自动停车装置的主要部件有信息接收设备、电空阀、动力切除装置、音响报警设备、警惕手柄和控制电路等。自动停车装置的关键部件是由电磁控制的紧急制动放风阀，统称电空网，电空阀的输人端接收来自机车信号设备停车信息的电信号；输出端控制列车风管的放风阀门。（1）自动停车装置的组成

一、机车信号当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进人无码区段时，该装置发出音响警报。司机听到音响警报后，如果在7秒内不按压警惕手柄，自动停车装置上的电空阀就会自行开启，使列车制动主管迅速排风减压而施行强迫停车。列车自动停车后，机车司机必须办理解锁，机车才能继续运行。（2）自动停车装置的工作机车信号与自动停车装置

一、机车信号上面介绍的机车信号和自动停车装置，只能在列车一般速度运行条件下保证行车安全的基本设备，是列车速度控制系统的初级阶段，因为它们还不能完全防止超速行车和冒进信号的现象。随着科学技术的发展和列车速度的提高，发展列车超速防护系统和其它列车速度控制系统，可以进一步提高运输效率，保证行车安全。列车速度控制系统可分为：列车超速防护系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。（3）列车速度阿监督与控制系统

一、机车信号列车超速防护系统一般以人机共用、人控为主，也就是司机在驾驶过程中起主导作用，在列车正常运行时，系统不干予司机的操作，但对列车的运行速度进行分级的或连续的监督，一旦列车实际速度超过允许值时，则以音响提醒司机注意，若在规定时间内司机未采取制动操作，系统以常用制动或紧急制动方式强制列车减速，使列车不再超速或者使列车停在显示红灯的信号机或停车标前方。列车自动减速系统是当列车实际运行速度超过限制速度时，设备自动实施常用制动使列车运行速度自动降低，当列车运行速度降低到低于限制速度一定值后，制动机自动缓解，列车继续运行。

一、机车信号列车自动运行系统是当列车不能按列车运行图正点到达时，在自动减速系统允许速度的前提下，对列车运行速度进行自动调整，或加速或减速，使列车在保证安全的前提下，按最佳运行状态行驶。上述三种速度控制系统的人机工程学原理：列车超速防护系统在安全保障上是以人为主，设备起监督作用，又称速度监督；列车自动减速系统在安全保障上则是以设备为主，人起监督作用；自动运行系统则是一种在列车运行上都是以设备为主的控制系统。上述三种速度控制系统的技术要求由低到高，在我国铁路系统逐步推广。

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