轨道长波不平顺检测仪.pptxVIP

轨道长波不平顺检测仪;20m和10m人工弦线连续检测时相临弦线间易形成折角，俗称“套袖子”，造成误差大，也很难发现轨道长波段内的病害，

所以这一方法已不能适应高速线路的高标准养护要求。如下图所示：

;——实际轨道轨向线

——·——100m激光基准弦线

---------------20m人工弦线;该仪器是采用主机（激光定向电子经纬仪）发射环栅激光光束，可达100m以上不散光和偏移，在距主机100m远处设基准定位靶，瞄准对中后在轨面上形成一条高精度激光基准线，然后根据需要在100m段内移动测量靶，在移动测量靶上可以立即清晰读出该处轨向和高低的偏差数值。在移动靶上有可以水平移动的装置，可以将激光束对准移动靶中心，立即在移动靶上读出矢距数值。将主机旋转180度后，同样可以测后100m，故架设一次可前后测200m。这一优势尤其对道岔可以作到一次性覆盖测量，不论1/18（道岔全长69m）还是1/30道岔（全长102m）均可按单元实现整体贯通检查。

;由于该仪器激光不需调焦，光束投射精确、快捷的特点，其100m测量误差小于1mm，从而一改过去的传统的人工20m和10m弦，不断“套袖子”的测量方法，从而满足了250km/h线路的测量精度要求。再加上该仪器轻便，操作方法简便，直观快速，夜间不需另外照明，从而可以精确测量，并指导人工现场的起拨道作业。基本上解决了长波轨向和高低偏差的精密检测。

;三、现场如何使用及使用实例

（一）如何使用

1、在室内根据动检车波形图资料确定中长波病害的起终点大致位置。

2、现场复核动检车资料，通过人工看道，确定病害起终点位置。

3、架设轨道长波测量仪开始测量

a、架设主机和基准定位靶，瞄准对中后在轨面上形成一条高精度激光基准线。

b、移动测量靶进行测量，并将偏差值标注在枕木上，记录数据。

;4、在室内进行数据分析，确定作业方案及工作量大小。

5、在小液捣捣固完毕后，使用长波测量仪复核使用情况，查看线路高低、轨向情况。

（二）现场使用情况

1．准确检测长波偏差，科学分析道岔区晃车原因

由于特殊轨道结构和附加冲击荷载，道岔区段轨向变化特??快，是动车晃车的典型区段。

2009年，我段利用GPJ—A01型轨道长波不平顺激光检测仪，准确检测道岔区段长波偏差，科学分析晃车原因，指导道岔养护，实现了对道岔区段动车晃车的有效控制。

;;24;动态检查该道岔晃车水加报警0.09g，平时人工20m弦线未发现大偏差，为此我们用长波100m激光弦线进行检测，从数据分析中发现整组道岔区域偏差值变化大，而且集中在尖轨根、岔中到心轨尖一段，最大为7mm与动态报警吻合，是晃车的主要原因。为此针对原因我们制定了整治方案，进行了养修拨道作业。作业后复测仅有2处2mm偏差，而且与其前后几个测点偏差量相比，变化量很小，说明轨向良好，整组道岔方向较好，整修后动态检测反馈晃车消失，水加报警解除。;表2：三河站2#岔轨向长波偏差;表2为三河站2#岔轨向长波偏差测量情况，动态检查该道岔晃车、水加报警0.08g，平时人工20m弦线基本查不出问题，为此我们用100m激光弦线进行检测，发现长波显示其中最大偏差位于岔中附近，达9mm，由于偏差增减比较圆顺，所以用人工20m弦线基本无法测出，而长波轨向偏差较大是该道岔晃车的主要原因，同样我们立即据以制定整治方案，解决了这一难题。;表3：上行k663+550-k663+650的检测数据;21;序号;七、关于长波测量仪使用的几点想法

1、在变坡点处应谨慎使用轨道长波测量仪，由于沪蓉线竖曲线半径为25000m,因此竖曲线设置长度为25Δim，一般情况下竖曲线设置长度超过了100m，因此难以一次贯通测量完整个竖曲线，恢复线形；因此需段检控车间测量组利用水准仪结合CPⅢ网按5m一个测点，进行测量。

2、

3、