燃_氧分离组合固体发动机推力性能调节数值研究.pdf

燃/氧分离组合固体发动机推力性能调节数值研究

摘要

在现代复杂多变的战场上，飞航武器需要具备灵活机动调整作战轨迹的能力以应对

成熟的防空体系。世界上各航空航天强国都将发展重点放到了发动机性能主动调节上，

而传统的固体火箭发动机已无法满足高机动性的作战要求，这也推动了固体火箭发动机

性能主动调节的快速发展。

固体火箭发动机性能调节主要通过调节推力实现，推力调节主要通过改变喷管喉部

面积的方式实现，但是该方式的推力调节能力有限，而燃/氧分离组合固体发动机将燃烧

室分为富燃燃烧室和富氧燃烧室，采用富燃固体推进剂和富氧固体推进剂串联装填的形

式，在两个燃烧室中间增加节流阀，通过调整节流阀开度和推进剂参数实现推力调节，

其固体推进剂分离装填降低了发动机受撞击意外爆炸的风险，提高发动机工作稳定性。

本文围绕燃/氧分离组合固体发动机推力性能调节，揭示燃/氧分离组合固体发动机

推力调节机理，采用数值模拟的手段对节流阀流道半径、后燃室长度、节流阀作动速度

与推力性能之间的关系进行研究，文章的主要研究内容及相应结论如下：

1、基于燃/氧分离组合固体发动机推力调节方式，提出了满足任意推力调节比N的

燃/氧分离组合固体发动机推力性能调节机理，并利用该性能调节机理得到推力调节比

N=3时不同初始状态下发动机参数包络范围，考虑燃烧室压强的限制，确定发动机推力

性能调节策略，为不同推力调节比的发动机设计提供理论基础。

2、构建了满足推力调节比N=3的端-侧燃药柱发动机和星型药柱发动机几何模型，

基于发动机稳态工作过程，分别研究节流阀流道半径、后燃室长度对端-侧燃药柱发动机

和星型药柱发动机性能的影响。结果表明，端-侧燃药柱发动机和星型药柱发动机中各因

素对发动机性能影响规律一致，节流阀流道半径是影响发动机性能的主要因素。根据节

流阀出口马赫数将发动机分为亚声速工作状态、声速工作状态和超声速工作状态，不同

工作状态改变节流阀流道半径，发动机内流动特征和燃烧效率变化规律不同。

3、基于燃/氧分离组合固体发动机动态工作过程，研究节流阀作动速度对发动机推

力性能的影响，不同节流阀作动速度不会影响发动机推力调节后的工作状态，端-侧燃药

柱发动机和星型药柱发动机推力调节比分别为3.05、3.004倍，但是节流阀作动会带来

负调，节流阀作动速度越快，会给发动机带来更大的负调量，在发动机设计时应重视。

关键词：燃/氧分离组合固体发动机；性能主动调节；流量调节；推力负调

燃/氧分离组合固体发动机推力性能调节数值研究

Abstract

Inthemoderncomplexandever-changingbattlefield,aerialweaponsneedtohavethe

abilitytoadjusttheiroperationaltrajectorywithflexibilityandmanoeuvrabilityinordertocope

withsophisticatedairdefencesystems.Alltheaerospacepowersintheworldfocusontheactive

regulationofmotorperformance,butthetraditionalSolidRocketMotor(SRM)cannotsatisfy

therequirementsofhighmaneuverability,whichalsopromotestherapiddevelopmentofthe

activeregulationofSRMperformance.

TheperformanceadjustmentofSRMismainlyachievedbyadjustingthrust,whichis

mainlyachievedbychangingthethroatareaofthenozzle.But,thecapabilityofth