汽车底盘拆装与调整- 汽车底盘拆装与调整 课程组 江苏电子信息职业学院 智能交通学院 项目一离合器的拆装与调整-1740147010115.pptxVIP

汽车底盘拆装与调整;;4S

店;劳动安全

环境保护;;;;离合器在整车中处于的位置;离合器的主、从动部分常处于分离状态。;注意：离合器经常处于结合状态，只有在使用时脱开。;;离合器抬的过快会导致熄火，汽油机分4个冲程(进气、压缩、燃烧、排气)，做功的只有一个冲程(燃烧)，其他三个冲程(进气、压缩、排气)全靠飞轮的惯性带动完成，起步的时候，如果你的油给的不够，也就是说发动机转速不高，那么飞轮的转动量也就不怎么高，这时候如果你松离合松得太猛，发动机通过传动装置马上和车轮连接起来，由于起步时车轮是静止的，发动机的惯性不足以使自己进入到燃烧(做功)阶段就停了，于是就熄火了，亦或进入了做功冲程，但是燃烧油气输出的能量不足以带动车轮转动，这时候发动机就会被“憋”死。;(1)起步工况;;离合器处于结合状态;;离合器处于结合状态;既能保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系统过载。

接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。

分离时应迅速彻底，保证变速器换挡平顺和发动机启动顺利。

旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。

有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。

操纵轻便，以减轻驾驶员的操作强度。;离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。;离合器盖及压盘总成;分类法;液力耦合式离合器;离合器的作用是[填空1]、[填空2]、[填空3]。;当踏下离合器踏板时，从动盘克服压紧弹簧的预紧力而后移松开，使从动盘与飞轮脱离接触，切断了动力。此时，离合器处于分离状态；反之，则接合。;;膜片弹簧式离合器采用膜片弹簧作为压紧元件和分离元件，主要由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构组成。;包括飞轮、离合器盖、压盘以及传动片等组成。飞轮装在发动机曲轴上，离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4组传动片传递转矩的。;离合器的主动部分不包括（）。;从动部分由从动盘和从动轴组成，从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。;不带扭转减振器从动盘动力传递路线;为了避???共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上安装有扭转减振器。;下列（）不是离合器的从动盘主要构成。;摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩。;

飞轮;离合器上安装扭转减振器是为了防止（）。

;膜片弹簧是膜片弹簧式离合器的压紧和分离机构，它是一种用优质薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧。;(2)膜片弹簧离合器特点;;2.操纵轻便;在膜片弹簧离合器中由于采用了传动片或分离弹簧钩的装置，它们产生的弹性恢复力与离合器压盘的分离力方向一致；而且在膜片弹簧离合器中，还因无分离杠杆装置，减少了这部分杆件的摩擦损失。因此膜片弹簧离合器的操纵轻便。;3.结构简单且较紧凑;6.摩擦片的使用寿命长;膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格；在结构上分离杠杆部分的刚度较低，使分离效率降低；而且分离杠杆根部易形成应力集中，使碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离杠杆舌尖部易磨损，而且难以修复。;摩擦离合器主要由[填空1]、[填空2]、[填空3]、[填空4]四部分组成;(3)离合器工作过程;安装前位置;当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程变大。;(4)膜片弹簧式离合器结构形式;离合器盖;离合器操纵机构起始于离合器踏板，终止于离合器壳（飞轮壳）内的分离轴承。;液压式操纵机构通常由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉、分离轴承和管路系统等组成。;飞轮壳;离合器主缸具有以下功能：使油液通过管路流至离合器分泵，通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿，以维持正确的流量；通过储油箱补偿孔排出流体，补偿了离合器从动盘和压盘的磨损，从而无需进行周期性调整。;工作缸内装有活塞、两皮圈、推杆和放气螺钉等。两皮圈的刃口方向相反，其作用是不同的：左侧皮圈是用来密封油液防止泄漏；右侧皮圈是防止迅速抬起离合器踏板时，工作缸内吸入空气。放气螺钉的作用是放净系统内的空气。主缸和工作缸的推杆长度一般是可调整的，如主缸推杆处所采用偏心螺钉和工作缸推杆处的调整螺母，以便通过调整推杆长度来调整踏板的自由行程。;为保证摩擦片在正常磨损过程中离合器始终能完全接合，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙（一般为几毫米），这个间隙称为离合器的自由间隙。;离合器自由间隙;离合器自由行程小，在松开离合器踏板时，离合器并未完全压紧，离合器压盘处于半接合状态，动力不能完全传递，即“离合器打滑”，使汽车起步困难，加速无力，并使从动盘迅速磨损失效。;