新解读《GB_T 40711.3 - 2021乘用车循环外技术_装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调》最新解读.pptxVIP

《GB/T40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效

果评价方法第3部分：汽车空调》最新解读

一、标准修订背景与意义

（一）能源与环境压力驱动

随着汽车保有量的持续攀升，我国能源消耗与环境污染问题愈发严峻。2024年，国内原油产量达2.13亿吨，进口量却高达5.53亿吨，对外依存度飙升至71.9%。汽车空调作为能耗大户，其节能改造刻不容缓。该标准的修订，正是为了契合当下能源转型与环保需求，推动汽车行业朝着绿色、节能方向大步迈进。

（二）汽车产业可持续发展需求

在《汽车产业中长期发展规划》的指引下，乘用车平均燃料消耗量目标成为行业发展的重要标尺。而汽车空调;

能耗，直接关乎整车燃料经济性。通过修订标准，加严

能耗目标值，能够激励车企加大节能技术研发投入，促进汽车产业的可持续、高质量发展。

二、适用范围新拓展

（一）传统燃油车的延续与明确

标准延续了对能够燃用汽油或柴油的M1类车辆（最大设计总质量不超过3500kg）的适用性规定。这意味着传统燃油车在汽车空调节能效果评价方面，依然要遵循该标准的各项准则，确保其空调系统节能性能符合要求。

（二）纯电动汽车的纳入

随着新能源汽车市场的蓬勃发展，纯电动汽车的占比日益提高。此次标准修订，将纯电动汽车纳入适用范围，充分考虑到纯电车型空调对整车能耗及续航里程的关键;

影响。通过制定针对性评价方法，为纯电汽车空调的节

能优化提供了依据。

（三）可外接充电式混合动力汽车的排除

鉴于目前尚无针对插电式混合动力车型高低温环境下能耗测试的标准，本次修订暂未将其纳入适用范围。未来，随着相关技术与测试标准的完善，有望进一步拓展标准覆盖范围。

三、试验车辆选取新原则

（一）空调配置因素细化

1.压缩机型式与排量：当前部分车企同一车型会装配不同配置的空调，压缩机作为核心部件，其型式与排量对空调性能影响显著。新原则将其作为区分不同配置空;

调的关键参数，确保在选取试验车辆时，能更精准反映

不同空调配置的节能效果。

2.天窗配置考量：检测机构与???业专家反馈，天窗配置在高低温环境试验中对空调能耗影响较大。因此，新原则针对天窗配置提出相关要求，如在高温环境下，需考虑天窗的隔热性能；在低温环境下，要关注天窗的密封性能等。

（二）环境相关因素调整

1.高温环境因素：在高温环境试验中，车身颜色与玻璃透光率对车内温度有重要影响。新原则明确，高温试验时，优先选择黑色等深色车身颜色车辆，以及玻璃透光率较低的车型，以模拟最严苛的使用场景，更准确评估汽车空调在高温下的节能效果。;

2.低温环境因素：对于低温环境试验，新增对热泵系

统的选取要求。热泵系统在低温下的制热效率直接关系到空调能耗，选择性能优良的热泵系统车辆进行测试，有助于推动低温环境下汽车空调节能技术的发展。

四、燃油汽车空调节能效果评价方案变革

（一）总体思路调整

在制定GB/T40711.3-2021时，由于缺乏基于CLTC工况的高温试验数据，采用空调ON与OFF时车型能耗试验值相减来得到汽车空调系统能耗，并依据整备质量计算能耗目标值。但经后续数据分析发现，基于整车空调ON-OFF试验得到的汽车空调能耗值与整备质量相关性较差。因此，现阶段标准中基于车型某个技术指标（如整备质量、车型能耗等）设置汽车空调能耗目标;

值的方法已无法体现燃油车空调的实际能耗水平，需对

设置目标值与计算优惠额度的总体思路进行调整。

（二）试验规程优化

新的试验规程在车辆准备、预处理等环节进行了优化。例如，在预处理阶段，对车速、时长等参数进行了更精确的规定，确保车辆在进入正式试验前，各系统状态达到稳定且统一的标准。同时，在浸车环节，进一步明确了光照强度、浸车时间等条件，使试验能更真实地模拟夏天车辆停放在室外的实际情况，从而更准确地评估汽车空调性能。

（三）目标值与节能效果计算方法改进

1.目标值设定：摒弃以整备质量为单一基准的目标值设定方法，综合考虑多种因素来确定汽车空调能耗目标;

值。例如，结合车型的动力系统参数、空调系统技术水

平等，构建更科学合理的目标值计算模型，使目标值更贴合实际能耗情况。

2.节能效果计算：对汽车空调节能效果的计算方法进行调整。在原有计算模型基础上，引入更多影响空调能耗的变量，如环境温度修正系数、车辆行驶工况影响因子等，使节能效果计算结果更具准确性与可靠性。

五、纯电动汽车空调节能效果评价方案构建

（一）评价指标确定

1.能耗指标：以单位里程电耗作为核心能耗指标，精确测量纯电动汽车在不同工况下开启空调后的电耗变化