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任务一：认知制动力计算方法

-制动力的类型

认知制动力计算方法【知识准备】制动力——由制动装置引起的、与列车运行方向相反的、司机可根据需要控制其大小的外力，用字母B表示。是钢轨作用于车轮的外力，与机车牵引力一样；（粘着制动）发生在全列车具有制动装置的机车、车辆的轮轨之间，与机车牵引力不同仅发生在机车的动轮与钢轨间或动车的动轮与钢轨之间。在制动操纵上，列车制动作用按用途可分为两种：常用制动——是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用50％左右。紧急制动——是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，它不仅用上了全部制动能力，而且作用比较迅猛。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。1．摩擦制动传统的摩擦制动指的是将空气压力通过机械传动装置传到闸瓦或闸片上，利用闸瓦与车轮踏面或闸片与制动盘的摩擦而产生制动力，分为闸瓦制动和盘形制动两种。电磁轨道制动是另外一种摩擦制动。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。1．摩擦制动(1)闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面由摩擦产生制动力。是常速机车车辆采用的主要制动方式。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。1．摩擦制动(2)盘形制动：以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸片压紧装在车轴或车轮上的制动盘产生摩擦形成制动力。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。1．摩擦制动(2)盘形制动：

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。1．摩擦制动(2)盘形制动制动盘结构带散热肋片结构—带圆形、椭圆形肋柱结构—整体不通风实体锻钢结构

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。1．摩擦制动(3)电磁轨道制动：也叫磁轨制动，是利用装在转向架的制动电磁铁通电励磁后吸压在钢轨上，制动电磁铁在轨面上滑行，通过磨耗板与轨面的滑动摩擦产生制动力。磁轨制动力不受轮轨黏着力的限制，是一种非黏着制动方式。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。1．摩擦制动(4)风阻制动：利用空气动力学的原理，在制动时展开翼板，增加运动方向上的迎风面积，利用大气与翼板的相对摩擦，将列车的动能转化为热能，并随着空气的快速流动散于大气。在列车上合理设计和布置翼板，速度较高时能有效地提高运行阻力。研究表明，在200km/h的速度下，列车减速度能提高0.17m／s2；在250km／h的速度下，减速度能提高0.28m／s2。当然，随着速度的减低，减速度的增加值也会很快地降低。因此，风阻制动在高速区段制动的效果比较明显。这种制动方式的难点是翼板的设计和布置。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。2．动力制动动力制动是指依靠机车的动力机械通过传动装置产生的制动力。包括：电阻制动再生制动电磁涡流制动液力制动等。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。2．动力制动(1)电阻制动利用电机的可逆性，把牵引电动机变为发电机，将列车的动能转换成电能，再由制动电阻变成热能，散逸到大气中去。电磁转矩成为阻碍牵引电机转子运行的动力，从而起到制动作用。我国电力机车和电动车组普遍采用，内燃机车和内燃动车组多数采用。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。2．动力制动(2)再生制动与电阻制动相似，同样利用电机的可逆性，只不过将牵引电动机改作发电机产生的电能通过逆变装置回送给电网。目前，再生制动在国外高速动车组、交流传动电力机车已广泛应用，我国部分国产电力机车上已经应用。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。2．动力制动(3)电磁涡流制动电磁涡流转子制动(盘式电磁涡流制动)。

认知制动力产生的方法产生列车制动力的方法很多，主要可分为两类。2．动力制动(3)电磁涡流制动电磁涡流轨道制动(线性电磁涡流制动)电磁涡流轨道制动是将转向架上的电磁铁落至距轨面6～7mm处，由电磁铁与钢轨间的相对运动在钢轨内产生感应涡流，这些涡流在磁场中运动，受到一个与运动方向相反的力的作用，形成制动力。电磁涡流转子制动是在轮轴轴安装与盘形制动制动盘类似的金属圆盘，制动时金属盘在电磁铁产生的磁场中旋转，制动盘内产生涡流作用，从而产生电磁力作为制动力，起到制动作用。

认知制动力产生的方法黏着制动闸瓦制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、电磁涡流转子制动，都是利用轮轨之间的黏着而转变成制动力，其制动力要受产生制动力的那些车轴的轮轨间黏着力的限制。同一根轴上各种黏着制动力之和不能超过该轴轮轨间的黏着力。非黏着制动