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制动钳工中级模考试题及答案（附解析）

一、单选题（共70题，每题1分，共70分）

1.检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀，须在()上刻打检修编号。

A、阀盖

B、阀体正面

C、阀体

D、安装面

正确答案：D

2.将钢加热到Ac1或Ac3以上保温一定时间，然后快速冷却的工艺方法称为()。

A、正火

B、淬火

C、退火

D、回火

正确答案：B

答案解析：淬火是将钢加热到Ac1或Ac3以上保温一定时间，然后快速冷却的工艺方法。正火是将钢加热到Ac3或Accm以上适当温度保温后在空气中冷却的热处理工艺；退火是将金属材料加热到适当温度，保持一定时间，然后缓慢冷却的热处理工艺；回火是将经过淬火的工件加热到低于下临界温度Ac1的适当温度保持一定时间，随后用符合要求的方法冷却的热处理工艺。

3.相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求的性能叫零件的()。

A、多样性

B、互换性

C、实用性

D、通用性

正确答案：B

答案解析：互换性是指在机械和仪器制造工业中，对同一规格的一批零件或部件，任取其一，不需任何挑选、调整或附加加工，就能进行装配，并能满足机械产品的使用性能要求的一种特性。相同零件能互相调换并保证机器性能要求符合互换性的定义。

4.103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为()。

A、局减膜板穿孔

B、局减阀盖上的大气孔堵塞

C、局减弹簧过强或过弱

D、局减室排气口缩孔堵Ⅰ被堵

正确答案：D

答案解析：当103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气，主要原因是局减室排气口缩孔堵Ⅰ被堵，导致局减室内的压力空气无法正常排出。局减弹簧过强或过弱主要影响局减阀的动作时机和作用；局减阀盖上的大气孔堵塞影响的是局减阀的正常工作和与大气的沟通；局减膜板穿孔会使局减室无法形成正常的压力差，这些情况一般不会直接导致局减室排气口不排气。

5.转向架落成后检测横跨梁触板与心盘高度差，转K4型转向架为()。

A、139±10mm

B、154.5±10mm

C、143±10mm

D、168.5±10mm

正确答案：C

6.在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()。

A、10kP

B、20kP

C、30kP

D、5kP

正确答案：B

7.车辆上两吊卡间制动U形管悬臂长度超过()时须加装管吊卡。

A、500mm

B、1000mm

C、2400mm

D、1800mm

正确答案：A

8.铁路车辆装用GK型阀制动机必须具有()、制动、保压和缓解作用。

A、紧急制动

B、常用制动

C、急制动

D、充气

正确答案：D

答案解析：GK型阀制动机具有充气、制动、保压和缓解作用。充气是制动机工作循环的起始环节，通过向制动管充气，为后续的制动等作用做准备。

9.铁路车辆装用103型阀制动机必须具有充气、()、保压和缓解作用。

A、急制动

B、紧急制动

C、常用制动

D、制动

正确答案：D

10.103型分配放风阀部由放风阀盖、()、放风阀导向杆、橡胶密封圈、夹心阀等组成。

A、稳定杆

B、放风阀弹簧

C、局减活塞

D、紧急活塞

正确答案：B

答案解析：放风阀部由放风阀盖、放风阀弹簧、放风阀导向杆、橡胶密封圈、夹心阀等组成。放风阀弹簧起到控制放风阀动作的关键作用，在制动等工况下按设定要求工作。

11.各软管总成和金属橡胶软管生产日期与制造标记不清晰时，该管()。

A、报废

B、重新刻打

C、继续使用

D、分解检修

正确答案：A

答案解析：当各软管总成和金属橡胶软管生产日期与制造标记不清晰时，无法准确追溯其生产信息和质量状况，继续使用存在较大安全隐患，所以应报废处理。

12.103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用流量计测定时，漏泄量应小于()。

A、80mL/min

B、100mL/min

C、120mL/min

D、150mL/min

正确答案：C

答案解析：103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用流量计测定时，漏泄量应小于120mL/min。若漏泄量大于120mL/min则不符合要求。

13.在工件定位时，由于定位基准与设计基准不重合而产生一个相应的误差，这种误差叫()。

A、制造误差

B、装夹误差

C、基准不符误差

D、定位基准位移误差

正确答案：C

答案解析：定位基准与设计基准不重合产生的误差叫基准不符误差。定位基准位移误差是由于定位副制造不准确、定位元件和定位表面间的配合间隙等原因导致定位基准在加工尺寸方向上产生的位移误差；制造误差是工件在加工过程中因加工工艺等因素产生的误差；装夹误差是由于装夹方式、装夹力等导致的误差。

14.GK型三通