高铁模型压差阻力减阻控制研究.pdf

摘要

摘要

中国是高速铁路里程世界第一的大国，在车速越来越快，运输量越来越

大的情况下，高铁的能量消耗也越来越大。据实车试验研究，高铁以车速300

km/h行驶，气动阻力占总阻力的75%左右，减少气动阻力成为研究重点。本

文以高铁气动减阻为目标，运用吹气激励主动控制减阻技术，对高铁尾部流

场主要流动结构进行控制，得到了不错的减阻效果。

本文以缩比为1:20的新型磁浮高铁模型为研究对象，在回流式低速风洞

中进行缩比模型实验研究。在风速为20m/s，雷诺数为2.7×105下，通过PIV

实验确定了高铁尾部的主要流场结构主要有4个：顶面S1的剪切层流动分

离及鼻尖后回流区；顶面与侧面连接面S2上的一对反向旋转的流向涡结构；

两个磁浮高铁特有的扭转面S3、S4上的两对与S2涡方向相同的流向涡，该

两个涡经过发展融合成为涡量更强的一对流向涡；倾斜底面S5上与S2涡方

向相反的流向涡结构。

基于上述主要流动结构，针对性地展开了风速为30m/s，雷诺数为

4.0×105