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铁道机车专业教学资源库——2-2交流传动电力机车（交-直-交）的工作原理学校名称：武汉铁路职业技术学院主讲：张哲

交流传动电力机车（交-直-交）的工作原理人所共知，机车发展按其动力来分，最早出现的是蒸汽机车，以后由蒸汽机车发展到内燃机车和电力机车。在电传动内燃机车和电力机车中，开始是直-直传动，而后是交-直传动，20世纪70年代以后又出现了交-直-交传动，即所谓的交流传动。这种传动型式被认为是现代机车的标志，日益风靡世界。这样的发展道路是由客观规律所决定的，是历史发展的必然，是机车由低级向高级逐渐演变的必然结果。每种机车的出现和存在都是与当时的技术发展相适应的。比如随着大功率硅整流技术的出现，直-直传动很必然地被更优越的交-直传动所取代。同样，随着大功率的晶闸管特别是大功率可关断晶闸管（GTO）以及绝缘栅双极晶体管（IGBT）等的出现和微机控制技术等的发展，交-直传动很自然地被交-直-交传动所取代。

01/任务一交流传动技术的特点和优点02/任务二HXD3型电力机车工作原理目录content

交流传动技术的特点和优点任务一

交流传动技术的特点和优点人们很早地认识到交流传动的优越性。交流传动技术是一门综合技术，但其本质的特点是牵引电动机采用了交流异步电动机，其一系列的优点都是由此而表现出来的。交流传动机车之所以成为现代机车发展的方向，正是由异步电动机的特点和优点所决定的。和传统的串激直流电动机驱动系统相比，交流异步电动机驱动系统的优越之处表现在机械、绝缘、耐热、耐潮、黏着、维修、效率、重量尺寸等诸多方面。

交流传动技术的特点和优点异步电动机是所有电机中结构最简单的电动机，除轴承外，没有其他机械接触部分。串激直流电动机则不然，结构复杂。定子、转子都有绝缘要求很高的绕组，有换向器装置和电刷机构，摩擦部分多，接线复杂，机械转速受换向条件和机械强度的限制，只能达到2500r/min左右。而交流异步电动机转速可达4000r/min以上，试验转速甚至可达6OOOr/min，这是直流电机所望尘莫及的。1.构造简单

交流传动技术的特点和优点①异步电动机有很硬的机械特性，所以当某电机发生空转时，随着转速的升高，转矩很快降低，具有很强的恢复黏着的能力。空转发生时，转速上升值不大，即使是同步转速，与原工作点的转速差不会超出5%以上。串激电动机则不然，转矩变化一点，转速就有很大的变化。②异步电动机的工作点可以很方便地进行平滑调节，以实现最大可能的黏着利用，不会出现黏着中断情况。根据检测有关黏着控制的信号，准确、迅速地改变逆变器输出的电压和频率，寻求最佳工作点，使驱动系统既不能发生空转，又能充分发挥最大的牵引力。③可实现各轴单独控制。当某台电机发生空转时，可调节该台电机，这样能充分利用机车的黏着性能。在交-直传动系统中，某轴空转时，需要使所有各轴电机卸载，这样就大大降低了机车的牵引能力。由于上述特性和良好的控制功能，交-直流传动系统的黏着系数可以利用得很高。1992年美国铁路协会（AAR）在向四家机车制造厂提出的26台交流传动机车投标建议书中提出的黏着指标是：起动黏着系数0.45,全天候牵引黏着系数0.32（GE公司在交-直传动机车上，采用“SENTRY”黏着控制装置后，全天候黏着系数是0.25?0.30）。如此之高的黏着利用，正是针对交流传动机车所具有的良好的黏着控制而提出的，这对于交-直传动系统是不可想象的。德国四轴120型机车，可满足以往六轴机车的全部要求。2.黏着性能好

交流传动技术的特点和优点这个概念是指在其他条件大致相同的前提下，在机车结构所提供的空间条件下，可以装更大功率的异步电动机。如加拿大造的CP4744号机车，在给定的设计空间条件下，直流电动机的功率大约被限制在600?700kW/轴。装用BBC6FRA40B异步牵引电动机，其功率可达1492kW/轴以上。正因如此，才可使机车的牵引功率大大提高。牵引功率大导致牵引力大，而又由于黏着性能好，大的牵引力能充分发挥其牵引能力。我们可以比较一下ND5型交直流传动机车和SD60MAC交流传动机车的牵引力情况：ND5机车的柴油机的标定功率为2940kW，起动牵引力为533.6kN，持续速度为22.2km/h时的持续牵引力为359.8kN；SD60MAC机车的柴油机的标定功率为2835kW，起动牵引力为781kN,持续速度为20.5km/h时的持续牵引力为521kN。后者与前者相比，不论起动牵引力和持续牵引力都高出45%。目前，从国外统计资料来看，不同类型电机其单位重量功率可达到的比值为：直流电动机为0.33kW/kg，同步电动机为0.5kW/kg，异步电动机为0.68kW/kg。随着科技的发展，异步电动机的单位重量功率将越来越高。如日本新干线300系列