新解读《GB_T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件》最新解读.pptxVIP

《GB/T40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件》

最新解读

一、深度剖析标准核心要点

（一）标准制定的关键目标

本标准制定的核心目标，是为了规范轻型汽车操纵稳定性试验的通用条件，从而保障试验结果的准确性与可靠性。通过统一试验条件，不同企业、不同车型的试验数据具备了可比性，这对整个轻型汽车行业的发展有着重要意义。准确可靠的试验数据，能为汽车研发、生产以及质量评估提供坚实依据，推动行业朝着更科学、更规范的方向发展。例如，在新车型研发阶段，依据该标准进行试验，能精准判断车辆操纵稳定性是否达标，进而针对性地优化设计。;

（二）主要技术指标的内涵

1.转向盘转角范围：标准将转向盘转角范围扩展至-1080°~1080°,这一调整适应了现代传感器技术的发展。更大的转角范围，能更全面地模拟车辆在各种复杂工况下的转向操作，如在狭窄道路掉头、高速行驶紧急避让等场景。现代传感器技术精度不断提高，可精确测量这一较大范围的转角变化，为车辆操纵稳定性的研究提供更丰富、准确的数据。

2.模拟信号处理的直流耦合要求：新增的直流耦合要求，是为了保障低频信号的完整性。在车辆行驶过程中，一些关键信号如低频振动、缓慢转向等信号，对评估车辆操纵稳定性至关重要。直流耦合能使这些低频信号在传输和处理过程中不发生畸变或丢失，确保测试系统能;

准确捕捉和分析这些信号，从而更真实地反映车辆的实

际操纵稳定性能。

（三）与国际标准的差异对比

与ISO15037-1:2019相比，本标准在一些关键技术点上存在差异。除了上述提到的转向盘转角范围扩展、模拟信号处理直流耦合要求外，在导航系统术语上，由

GPS更新为GNSS。这一变化体现了我国标准对全球导航体系发展的适应，GNSS涵盖了北斗等多种全球导航卫星系统，使我国标准更具兼容性和前瞻性。在实际应用中，车辆可以根据不同的导航卫星系统进行定位和相关数据采集，不受单一GPS系统的限制，提高了试验的可靠性和适用性。

二、精准界定适用范围;

（一）适用车型详细分类

本标准适用??最大设计总质量不超过3.5t的M1/M2/N1类车辆。M1类车辆指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆；M2类车辆是指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5t的载客车辆；N1类车辆为最大设计总质量不超过3.5t的载货车辆。这种分类方式清晰明确，涵盖了常见的轻型载客汽车和轻型载货汽车，为标准的实施提供了精准的车型界定。例如，家用轿车多属于M1类，城市配送的轻型货车多属于N1类，这些车辆在进行操纵稳定性试验时，都需遵循本标准。

（二）特殊车型的判定说明;

对于一些具有特殊功能或结构的轻型汽车，在判定是否

适用本标准时，需综合考虑车辆的基本属性和试验目的。如某些带有特殊改装的M1类车辆，若其改装部分不影响车辆的操纵稳定性相关参数，且车辆整体仍符合最大设计总质量不超过3.5t的要求，原则上仍适用本标准。但对于一些特殊用途的车辆，如专门用于竞技比赛的轻型汽车，由于其设计和性能要求与普通轻型汽车差异较大，在进行操纵稳定性试验时，可能需要在本标准基础上进行适当调整或补充特定的试验项目，以准确评估其在特殊使用场景下的操纵稳定性。

三、严谨规范车辆准备流程

（一）车辆状态检查要点;

1.机械部件完整性：车辆的机械部件，如底盘悬挂系

统、转向系统、制动系统等，必须处于完好状态。底盘悬挂系统的各个部件，包括弹簧、减震器、球头、拉杆等，不应有松动、变形或磨损过度的情况。转向系统的转向节、转向拉杆、转向器等部件要确保连接牢固，转向灵活无卡滞。制动系统的制动盘、制动片、制动管路等部件需性能良好，制动效果可靠。任何机械部件的故障或隐患，都可能导致车辆在试验过程中出现异常，影响试验结果的准确性，甚至引发安全事故。

2.电子系统功能性：现代轻型汽车配备了大量电子系统，如电子稳定控制系统（ESC）、动力转向辅助系统（EPS）等。在试验前，要确保这些电子系统功能正常。ESC系统需能在车辆出现失控风险时及时介入，调整车辆姿态；EPS系统要能根据车速和转向角度，提供合适;

的助力，保证转向操作的轻便性和稳定性。通过专业的

诊断设备对电子系统进行检测，查看是否存在故障码，确保电子系统各项功能符合设计要求。

（二）再生制动系统的测试要求

1.开启状态测试：对于配备再生制动系统的车辆，首先要在再生制动系统开启状态下进行试验。在