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武汉铁路职业技术学院主讲：黄秀川

《高速动车组技术》课程

武汉铁路职业技术学院黄秀川

动车组供风系统

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动车组供风系统

虽然电制动可以提供强大的制动力，但空气制动目前对于高速动车组来说仍然不可缺少。这是因为交流电机虽然可以通过改变转差率来控制制动力的大小，理论上可以使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停车均能使用的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。

国产CRH系列动车组的空气制动采用电指令式的直通式或自动式电空制动装置。

动车组供风系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是生产、储备和调节控制压力空气，并向全列车各空气管路系统提供所需的洁净、干燥和稳定的压力空气。

动车组供风系统

对于备用制动采用只提供备用制动电气指令的直通式电空制动控制系统，常采用图3.15所示的管路布置形式。该系统只有一根总风管贯穿全车，各车的制动控制装置除微机制动控制单元外，还有总风缸、制动风缸、EP阀、中继阀等。对于一般的编组长度，配有2～3台空气压缩机。各总风缸分别通过截止阀与总风管相连，制动风管通过单向阀和总风缸相连，这样能保证在总风管严重漏风、列车分离等情况下，制动风缸仍然能够保证制动用风。

动车组供风系统

对于采用自动空气制动系统作为备用制动系统的动车组，其供风系统及管示意图如图3.16所示。

空气压缩机组是整个供风系统的核心部件，由空气压缩机和驱动电机组成。

空气压缩机按照其压缩方式可分为往复式和旋转式两种。

空气压缩机

动车组的供风系统主要由主空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、制动风缸、控制风缸、止回阀、截断塞门、调压阀等部件组成。

如图3.17所示，往复式空气压缩机由电动机通过联轴装置直接驱动，电动机轴直接带动曲轴使活塞动作，反复交替地进行吸气行程和压缩行程。在吸气行程，进气阀打开吸入空气；在压缩行程，压缩空气克服排气阀弹簧反力后排出。一般经2级压缩即可得到所需压强的压缩空气。

空气压缩机

旋转式空气压缩机也采用电动机与压缩机直连的方式。旋转式空气压缩机又分为涡旋式和螺杆式两种。涡旋式空气压缩机由固定涡旋盘和运动涡旋盘组成，如图3.18所示。当运动涡旋盘转动时，固定涡旋盘和运动涡旋盘之间被分成月牙形的空间，因为越向中心空间越小，所以从外部吸入的空气随着涡旋盘转动而被压缩，然后克服安装在中心的排气阀弹簧的反力排出。因旋转式压缩机能连续排出压缩空气，所以压缩机的振动、噪声和输出压缩空气的脉动都较小。此外，由于固定涡旋盘和运动涡旋盘是非接触的，维修量也较小。

动车组中一般设有多个空气压缩机组，由同步指令线来控制各压缩机的同步工作，以使负荷均匀。

空气压缩机

空气干燥器

如图3.20所示。有的干燥装置在吸收压缩空气中的水分的同时，还可以吸附灰尘和油等，因而无需再专门设置滤油装置。

空气干燥器

为存储压缩空气，动车组上设置了不同用途的风缸。由空气压缩机输出的压缩空气存储在该车的总风缸中，然后经管路送至本车的制动风缸、控制风缸，以及动车组其他各车的总风缸。制动风缸是存储制动专用的压缩空气的风缸，控制风缸是为空气弹簧、踏面清扫装置等制动系统以外的用气装置供应压缩空气的风缸。

在动车组中，有时将一个圆柱形风缸分成若干个室，如总风缸、制动风缸和控制风缸等，与将这些风缸单独设置相比，可明显减小质量和占用的空间。

风缸

安全阀

安全阀安装在有空气压缩机的车辆的总风缸上，用于在总风缸空气压强超过规定值时排出多余的压缩空气，以防损坏用气设备以及连接的其他装置。

安全阀的结构原理如图3.21所示：压紧弹簧3压住阀杆2，关闭阀体1的阀座8。压紧弹簧3的压力在调节螺母4处设定。铅封6用来阻止打开阀体1。

安全阀

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当工作压强处于正常水平时，阀座8关闭。当超过安全压强(安全阀设定值)时，阀杆2顶起压紧弹簧3，额外的压缩空气通过打开的排气口7释放。当压强降低到设定值时，阀座8再次关闭，旋转调节螺母4可改变安全阀的开放压强。打开安全阀的封口螺母5，可检查零件的工作状态，并排除留存在阀体1内的灰尘。

管路的作用是将空气压缩机输出的压缩空气输送给风缸及制动控制阀等各种用气设备，各设备根据空气流量的大小，可采用3/4英寸或3/8英寸的管路。塞门是为了在需要时将压缩空气的气路截断或打开，串接在风缸和空气制动控制装置等设备的管路前后的部件。

管路和塞门

谢谢