铁路运输调度指挥铁道交通运营管理专业教学04课件.pptx

铁道交通运营管理专业教学资源库主讲老师：湖南铁路科技职业技术学院董立娟铁路运输调度指挥

平行运行图通过能力的计算模块二铁路运输调度工作基础

知识点回顾什么是铁路通过能力在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位为时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数称为通过能力。如何计算铁路通过能力？

平行运行图的周期平行运行图是列车运行速度相同，并且在车站的到发通过方式也相同。平行运行图

平行运行图的周期T周平行运行图的运行线是一组一组的铺画呈现的，是相同一组运行线反复铺画，这种反复的相同的铺图方式就形成了一个个运行图的单元。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T周。平行运行图周期

不同类型的运行图周期所包含的上下行列车数可能是不同的。不同类型的运行图周期平行运行图的周期

平行运行图通过能力计算公式已知一个周期所占用的时间、一个周期当中运行的列车数量，计算一昼夜排车数量：一昼夜的时间1440分钟去除以周期，即为一昼夜所能排的周期，再乘以一周期内列车数量，即为通过能力。若一个运行图周期内所包含的列车对数或列数用表示，则放行一列或一对列车平均占用该区间时间应为：

平行运行图通过能力计算公式当不考虑固定作业占用时间、有效度系数时：当考虑固定作业占用时间而不考虑有效度系数时：通过能力与t周成反比，同样的排图方式，运行图的周期越大，通过能力越小。当同时考虑固定作业占用时间和有效度系数时：

限制区间与困难区间在一个区段中有若干个区间，每个区间运行图的周期不一样，对应的通过能力也就不一样，整个区段的通用能力会受到通过能力最小的那个区间的限制，这一个区间就称之为是限制区间。在运行图周期当中，区间运行时分最大的区间，称为困难区间。大多数情况下困难区间就是限制区间。

单线成对非追踪平行运行图单线成对非追踪平行运行图的周期内只有一对车。一列上行列车，一列下行列车。如果以下行列车为基准，下行列车在a站有停车和通过两种方式，在b站也有停车和通过两种方式，两个车站组合，可以得出一对车在这个区间当中的4种排图方式。

单线成对非追踪平行运行图1）上下行列车不停车通过车站而进入区间下行列车通过a站，在b站停车，下行列车A站通过，那么上行列车就A站停车会让，下行列车B站停车，上行列车在b站就通过。

单线成对非追踪平行运行图2）上下行列车不停车通过车站而开出区间以下行列车在A站停车，在B站通过这样的标准。那么上行列车就通过A站，在B站停车以和下行列车形成和会让。

单线成对非追踪平行运行图3）下行列车不停车通过区间两端车站4）上行列车不停车通过区间两端车站

单线成对非追踪平行运行图单线成对非追踪平行运行图周期用下式表示：

自动闭塞区段双线追踪运行图双线追踪运行图的运行图周期T周等于追踪列车间隔时间I，因而每一方向的区间通过能力为：

知识点小结1限制区间与困难区间的区别平行运行图的周期平行运行通过能力的计算公式单线成对非追踪平图的排图方式以及周期的计算234

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