【《隧道附属设施设计案例综述》3400字】 .docx

隧道附属设施设计案例综述

1.1隧道防排水设计

隧道防排水遵循“以防为主，防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和车行安全。针对本隧道未发现的的储水构造带的现状，在设计方案上隧道防排水仅采取一般性措施。根据已经建成的高速公路隧道现状，只要在施工过程中根据这些措施严格管理，精心施工，就能够充分保证隧道建成后“达到洞内基本干燥”的要求。

衬砌排水：为了有效地排除二次衬砌背后积水，消除二次衬砌背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔5米设置一处φ50透水环向盲管(渗水较大地段按每间隔3米设置一处),再将盲管引入内外侧清水排水沟，再由纵向清水排水沟排出洞外。所有排水盲管均应外包土工布。

路面面层排水，由路面外侧排水边沟排至隧道外污水池中。

路面基层排水：为了防止路面地层地下水上升到路面影响车行安全，在路面平整层下设置了两个φ160打孔外包土工布的纵向排水管以排除隧道底部渗水。全隧道贯通。

衬砌防水：在初期支护与二次衬砌之间敷设沟槽式排水板和一层1.2mm厚的PVC防水板和一层土工布，防水板敷设范围为自拱部至边墙下部引水管，且防水板必须卷曲纵向排水管高达1米长。同时，拱部及边墙二次衬砌采用不低于S8的防水混凝土。二次衬砌沉降缝用遇水膨胀式橡胶止水条止水，环向施工缝用背贴式止水带止水，纵向施工缝用PVC注浆式中置止水带，注浆管与施工缝应有引出管以便进行注浆，注浆材料采用高强度耐久化学注浆材料。

衬砌防排水补救措施：在初衬与二衬之间铺设注浆管和注浆嘴，用以施工时没有处理好防排水的地方进行注浆补救。

在道路外侧设置矩形边沟，以作为洞室地下水和路面积水的排除通道。边沟纵坡与隧道纵坡一致。

1.2隧道通风设计

1.2.1有害物质的设计浓度

隧道环境卫生标准：CO设计浓度：正常行驶时δco=250ppm,δco=300ppm(20min);烟雾设计浓度：正常行驶时K=0.0065m-1,K=0.009m-1;火灾时，隧道内换气风速为2.5m/s。

1.2.2通风方式

由于本隧道为单向交通隧道，则可利用公式(1.1)L.N≥2×10?

交通堵塞时事故时

(1.1)

式中：L——隧道长度，取L=320m;

N—一设计交通量，取N=3000辆/h;

由上式计算得：320×3000=0.96×10?2×10?,故只需要自然通风。

1.2.3需风量计算

车辆比例：小型货车15%,中型货车30.3%,大型货车1.1%,小型客车35.5%,中型客车8.2%,大型客车2.5%,拖挂车2.4%

1、按稀释CO浓度计算需风量

对工况车速20km/h为一档分别计算，并考虑交通阻滞，取较大者作为需风

量。

汽车CO排放量按下式计算：

(1.2)

式中：Qco——隧道全长CO排放量，m3/s;

qco——CO基准排放量，m3/辆km,取0.01;

fa——考虑CO的车况系数，取1.0;fin—一考虑纵坡-车速系数；

fa——车密度系数，查规范，取0.75;fh——考虑CO的海拔系数，取1.0;L—一隧道长度，m,取320;

Nm—一相应车型设计交通量，辆/h;

fm—一考虑CO的车型系数，取1.0;

代入计算，当工况车速为10km/h时，取最大：求得Qco=0.04384m3/s稀释CO到容许浓度的需风量：

(1.3)

式中：δ——CO设计浓度，取250;

po—一标准大气压，kN/m2,取101.325kN/m2;p——隧址设计气压，kN/m2,取120kN/m2;

T?—一标准气温，K,取273K;

T——隧道夏季的设计气温，K,取300K;代入计算求得Qe(co)=162.71m3/s

2、按稀释CO浓度计算需风量

烟雾排放量按下式计算：

式中：QvI——隧道全长烟雾排放量；

qvI—一烟雾基准排放量，取2.5;

fa(VI)——考虑烟雾车况数量，取1.0;

fiv(V1)——考虑烟雾纵坡一车速系数取，取1.0;

fh(V1)——考虑烟雾的海拔高度系数，取1.0;

np—一柴油车型类别系数；

fm(V1)——考虑烟雾的车型系数，取1.0;

代入计算，当工况车速为10km/h时，取最大：求得Qv=0.8448m3/s稀释烟雾到容许浓度需风量：

式中：Qeq(z)——隧道全长稀释烟雾的需风量，m3/s;

(1.4)

(1.5)

K——烟雾设计浓度，m-1,取0.0065;代入计算得：Qveq(V)=129.97m3/s

3、确定隧道需风量

Qm=max[Qec(c