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《“绿皮拉着高铁跑”：铁路系统的应急

智慧与未来趋势》

*“绿皮拉着高铁跑”这一现象在现实中确实发生过，主要出现在极端天气导致高铁供电系统失

效时，铁路部门采用内燃机车（通常为绿皮火车车头）牵引高铁列车的应急场景。以下是具体

背景和技术解析：

一、现象背景：极端天气下的高铁困境

2024年初，湖北、湖南等地遭遇罕见冻雨灾害，导致高铁接触网结冰，受电弓无法正常取电

（李将平老师）。高铁作为纯电力驱动列车，一旦供电中断，动力系统便会瘫痪。此时，铁路

部门启动应急预案，调用内燃机车（俗称“绿皮火车”）作为临时牵引车，将高铁列车拖离故障

区域（广西南宁市江南区人民政府）。

二、技术原理：内燃机车的独特优势

1.动力来源差异高铁依赖接触网供电，而内燃机车（如毛泽东号）使用柴油机驱动，无需“”

外部电力支持（网易新闻）。在接触网覆冰、供电中断的情况下，内燃机车仍能独立运

行，成为高铁的移动电源。“”

2.牵引能力与适应性内燃机车虽然速度较慢（最高120km/h），但牵引功率大，能够拖动无

动力的高铁动车组。例如，在2024年雪灾中，多列复兴号高铁通过内燃机车牵引，以20-

30km/h的速度缓慢移动，最终抵达安全站点（李将平老师）。

3.除冰辅助功能内燃机车车顶加装铜制滑板，在牵引过程中可刮除接触网上的冰层，为后续

列车通行创造条件（广西南宁市江南区人民政府）。这种热滑除冰技术是铁路部门应对“”

冰雪灾害的重要手段。

三、典型案例：“毛泽东号”的传奇救援

在2024年雪灾中，我国铁路功勋机车毛泽东号（内燃车型）承担了牵引高铁的任务。这列“”

诞生于解放战争时期的列车，从蒸汽机车到内燃机车多次升级，始终作为应急救援的“先锋”

（网易新闻）。其牵引高铁的画面被网友称为赛博朋克式救援，既体现了传统技术的可靠“”

性，也凸显了铁路系统的应急能力（李将平老师）。

四、深层意义：铁路系统的协同与传承

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1.技术互补绿皮车与高铁的结合体现了铁路技术的多样性。高铁在常规条件下高效运行，而

绿皮车在极端环境中提供兜底保障，两者形成互补（环球Tech）。

2.公益与民生价值绿皮火车目前多承担公益性“慢火车”任务，票价低廉且停靠站点多，服务

偏远地区居民（李将平老师）。其在雪灾中的表现，进一步彰显了铁路系统“人民铁路为人

民”的宗旨。

3.“++”

应急体系的成熟铁路部门通过内燃机车开路热滑动车组除冰载客列车跟进的梯队作

业模式，形成了一套标准化的冰雪天气应对方案（广西南宁市江南区人民政府）。这种体

系化的应急能力，是保障旅客安全的核心支撑。

五、常见误区澄清

1.并非常态化运行绿皮车牵引高铁仅在极端天气下作为临时措施，日常运营中高铁仍依赖自

身动力系统（红星新闻）。

2.速度与舒适性差异绿皮车牵引高铁的速度远低于高铁正常运行速度（约1/10），且无法提

供高铁的空调、餐饮等服务，仅用于紧急疏散（红星新闻）。

3.并非技术倒退这种组合是铁路系统灵活运用现有资源的体现，而非技术落后的标志。事实

上，高铁的电气化技术仍是未来发展的主流（抖音百科）。

六、未来趋势：技术融合与创新

近年来，铁路部门已开始研发混合动力动车组，例如中车长客的“接触网供电+内燃动力”车

型，可在电气化与非电气化线路间无缝切换（抖音百科）。这类新型列车既保留了高铁的高速

特性，又具备内燃机车的应急能力，为极端天气下的运输安全提供了更可靠的保障。

总结

“绿皮拉着高铁跑”是极端天气下铁路系统的应急智慧，体现了传统技术与现代装备的协同作

战。这一现象不仅解决了旅客滞留问题，更揭示了中国铁路在复杂环境下的韧性与创新能力。

随着技术进步，类似的应急场景或将逐渐减少，但绿皮车与高铁的“组合”仍将作为铁路发展

史上的经典案例被铭记。

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