城轨车辆电气系统课件：受电弓的控制与监视.pptx

城轨车辆电气系统;城轨车辆电气系统;;当列车激活后，确定了司机台的主从操作端，司机要对列车进行相应的操作（照明、空调、牵引、制动），必须先设置列车相应的初始条件。其中最重要的是升弓和闭合高速断路器。使列车获得供给照明、空调、牵引、制动等系统工作工况的电能。

1、升弓条件

（1）列车已激活且相应司机台已解锁

（2）列车主管有压缩空气且大于0.55MPa（550KPa）南宁地铁

（3）升弓允许（列车无紧急制动，三位置开关处于运行位置）

（4）受电弓未被隔离;;3、升降弓空气控制系统

;4、升降弓电磁阀U03（21-Y01）

升弓电磁阀是一个二位三通电磁阀，有P（气源）、A（工作缸）、R（大气）三个通孔；通电时，PA导通；断电时，AR导通。它是电气系统与空气系统的联系器件。;5、控制电路组成

受电弓的升降弓控制电路见P10图2101，器件有：升弓按钮21-S02（带绿灯）和降弓按钮21-S01（带红灯），本弓隔离旋钮21-S205，升弓电磁阀21-Y01，升弓保持继电器21-K205，降弓继电器21-K210，司机台解锁继电器22-K151，紧急停车继电器22-K108，升弓允许继电器21-K215，隔离二极管21-V201、21-V202、21-V203，通信模块DXMe等组成。

;（一）升弓1：启动（单元1）

;（一）升弓2：启动（单元2）

;（一）升弓3：松按钮保持（单元1）

;（一）升弓4：松按钮保持（单元2）

;（二）降弓1：启动（单元1）

;（二）降弓2：启动（单元2）

;（二）降弓3：松按钮（单元1）

;（二）降弓4：松按钮（单元2）

;（三）按紧急停车按钮的降弓1：启动（单元1）

;（三）按紧急停车按钮的降弓2：启动（单元2）

;（三）紧急停车撤销（单元1）

;（三）紧急停车撤销（单元2）

;1、允许升弓控制电路

当车底三位置开关不在运行位时，允许升弓继电器21-K205处于失电状态，但若合上升弓允许旁路31-S103时，强行给允许升弓继电器21-K205得电，再在司机室按升弓按钮，此时是可以升起受电弓的。

因此，三位置开关位置不正确时，除非将允许升弓旁路掉强行升弓，否则，受电弓升弓被封锁。其控制电路见P15图2105。;（1）电路组成

由三位置开关的辅助触点28、29，允许升弓旁路旋钮31-S103，允许升弓继电器21-K215，零速继电器21-K218组成。

;（2）电路工作原理1（列车静止时）;（2）电路工作原理2（列车运行时）

列车启动之后，在速度0时，车辆控制电路不再监视三位置开关的状态。如果列车运行时开关故障使得监视回路中断，则列车维持原状态，但第一次停车后环路信号中断将使得列车降弓并阻止再次升弓。司机显示屏上将显示受电弓无法升弓。必须在车站调查和消除造成监视回路中断的原因,并恢复正常运行。;（2）电路工作原理2（列车运行时）;（2）电路工作原理3（三位置开关故障启动允许升弓旁路）;（2）电路工作原理4（列车解钩只有1个单元运行时）;;城轨车辆电气系统;;1、受电弓的状态指示：

（1）HMI屏显示;（2）按钮指示灯显示：

受电弓的状态除了可以在HMI屏上显示外，还可以通过按钮指示灯的状况来判断：

当升弓按钮绿灯亮时，表示所有受电弓都已升起；

当降弓按钮红灯亮时，表示所有受电弓都已降下；

当升弓按钮绿灯和降弓按钮红灯都不亮时，表示两个受电弓处于不同的状态（如升单弓）。

;位置行程开关;3、试灯原理：

;1、整列车降弓状态1（单元1）：

;1、整列车降弓状态2（单元2）：

;1、整列车降弓状态3（单元1）：

;2、整两弓均处于降弓状态时电路逻辑

（1）两台受电弓行程开关闭合

（2）两端受电弓状态继电器得电。

（3）两端司机台受电弓降弓按钮红灯亮。

;3、一个单元列车降弓状态（单元1）：

;1、整列车升弓状态1（单元1）：

;1、整列车升弓状态2（单元2）：

;1、整列车升弓状态3（单元1）：

;2、整列车两弓均处于升弓状态时电路逻辑

（1）两台受电弓行程开关断开

（2）两端受电弓状态继电器不得电。

（3）两端司机台受电弓降弓按钮绿灯亮。

;3、一个单元列车升弓状态（单元1）：

;1、两弓状态不同（单元1）：

;2、两弓状态不同（单元2）：

;3、两台受电弓状态不同时电路逻辑

（1）两台受电弓行程开关一断一闭。

（2）两端受电弓状态继电器一闭合一断开。

（3）两端司机台受电弓升降弓按钮灯均无法形成工作回路，所以两灯均不亮。

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