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电动公交车应用智能技术的节能分析综述

目录

TOC\o1-3\h\u23524电动公交车应用智能技术的节能分析综述 1

207561.1智能搭线快充应用 1

173511.2网联电动公交车的智能节能控制方法 2

179421.3电动公交车智能AMT变速系统及联网能量回馈 2

318421.4联网空气动力起步技术 5

1.1智能搭线快充应用

随着电池技术不断地发展，这几年来研发的新电池，像刀片电池等，已经能够逐渐适应快充的技术。例子：在2017年的时候，国内城市青岛已经在开始在高新区的774路公交车站中应用了智能搭线快充。

特点：（1）智能线路快充的公交车的大部分技术指标和安全性能指标均处于国内领先的位置上，并具有适应性强、操作简便等特点。以快充为例，充电7至10分钟，续航发展里程80公里以上，以一台电池容量100kW为例子，快充大大提高运行效率，快充充电的时间是60-120分钟，慢充充电的时间是600-840分钟，通过对比，快充充电效率比慢充充电高80%-90%[13]。而且，使用快充也能提高充电效率和减少损耗，如表1.1所示。

表1.1慢充对比快充的充电效率

充电方式

理论消耗电量（kWh）

实际消耗电量（kWh）

充电效率（%）

直流快充

32.6

31.4

91.7

交流慢充

11

12.23

89.9

（2）纯电动公交车在“智能接线快充”模式下，一共存在三种充电模式：接线状态下的慢充、快充和充电桩状态下的充电。此外，车身还设有充电插孔，可根据需要通过充电桩充电，让司机用不同的充电方法以应对不同的环境。

（3）节省用地空间，公交车公司的投资对比建充电站节省50%的资金，对比换电站节省10%的资金。

1.2网联电动公交车的智能节能控制方法

对比了没用使用网联智能节能控制系统的电动公交车，若电动公交车搭载网联智能节能控制系统，能有效通过实时信息控制速度和电机的转矩来节约电能。

（1）操作模式：①当只有一辆电动公交车行驶的时候，通过网上联结电动公交车的行驶过程，在控制系统执行节能控制，智能节能控制利用车之间的通信技术和车与路之间的通信技术先知到前面的交通信息和道路状况等，比如遇到红灯信息时，车辆能够停止，当面对前方的障碍等情况时可以优化自车行驶速度与驱动转矩，降低行驶过程的能量消耗。

②多辆电动公交车在道路路段行驶：预测电动公交车车队前方车辆的运动行为，使电动公交车车队能够有效地预测前方交通，实现目前的电动公交车在驾驶过程中消耗的能量的最小值。过程中节能控制，总线的智能节能控制首先需要考虑的整体能源消耗电动公交车在运行的过程中，从而达到每个电动公交车的整体能源消耗最低。另外，考虑车辆安全距离的问题，保证每辆车的在安全距离内。

（2）特点：它是将电动公交车在恒速率输入和恒加速度输入的条件下，在大多数的情况下，对前车运动预测的一种智能节能控制技术方法可以保障车的正常行驶环境，从而减少了车的电能消耗，如表1.2。

表1.2典型工况智能节能前后能耗的实验数据

工况

普通电动公交车能量消耗/kJ

智能节能控制技术能量消耗/kJ

节能比例/%

纽约NYYC

1.6*103

1.2*103

8

欧洲ECE

10.7*103

8.5*103

20

美国UDDS

1.12*103

1.04*103

7

1.3电动公交车智能AMT变速系统及联网能量回馈

对比了广汽比亚迪的K7型号的电动公交车，K7电动公交车并未使用智能AMT变速系统和联网能量回馈利用技术，对电能的损耗比较大，而在最新的K9型号的电动公交车，已经开始搭载了智能AMT变速系统提高电机的驱动效率和使用了联网能量回馈利用技术，并开始在工厂量产了。

（1）系统结构：①纯电动公交车驱动系统硬件主要是：电池（安装在车架下方）、驱动电机（安装在隔断后部的车体）、能量回收装置、AMT、减速器和车轮。系统的主要硬件是：BatteryManagementSystem（BMS蓄电池管理系统）、MotorControlUnit（MCU电机控制单元）、IGBT（逆变模块）、TCU（变速控制单元）、ElectronicControlBrake（ECB电子控制制动）和VehicleControlUnit（VCU车辆控制单元），并且各个管控单元的网络通过总线结构进行数据通信，具体结构图1.1。

图1.1车变速系统结构

②通过控制驱动电机的种类和数量，现代电动公交车的驱动系统大致分为单一电机和多个电机两种驱动方式。而它的主要应用功能之一就是它几乎可以将车动力电池系统中的电能都转化成机械能，驱动一辆汽车继续向前加速行驶。制动时，电动公交车的行驶动能也可以转化为电池的电能，后续再进行回收和利用。但是，对驱动电机的转矩能力的要求高，并且要求驱动