R44II机型培训-燃油系统.ppt

燃油系统附件燃油流量分配器和燃油喷嘴动力装置部分*燃油系统附件燃油流量分配器安装在发动机上方由铝合金壳体、薄膜、薄膜弹簧、空心针塞(分油活门)等组成。壳体分外壳和上盖两部分，上盖和外壳结合处有一薄膜。薄膜上固定有空心针塞，薄膜上方有弹簧，其上有通大气孔，这样薄膜上下运动时不受影响。外壳外部上方有四个接头，用不锈钢导管将燃油接到各汽缸的燃油喷嘴。壳体内腔在接头处有一环形槽，来油经空心针塞后进入环形槽，而后进入各接头。外壳下方有两个接头，一个通燃调来油接头，另一个通计量装置，测量燃油流量和喷嘴前压力。动力装置部分*燃油系统附件燃油分配器工作原理具有一定压力的燃油进入流量分配器后，经进油接头上方的油路，进入薄膜下方。燃油压力足够大时，克服弹簧压力，薄膜上移，带动空心针塞上移，空心针塞内的油路与去燃油喷嘴的油路连通，燃油经空心针塞进入壳体内的环形槽，然后去每个燃油喷嘴。发动机在慢车工作时，所需的油量很少，所以，空心针塞的开口很小。当通过燃油喷射器调节的燃油流量高于慢车需油量时，喷嘴的油路内形成了燃油压力。在此压力的作用下，流量分配器的空心针塞全打开。分配到发动机的燃油将随着喷嘴的不同压力而变。动力装置部分*燃油系统附件燃油流量分配器分配器壳体内的出油口为三角形。将混合比操纵杆拉到慢车关断位置时，燃油压力很小(小于12PSi)，流量分配器的弹簧张力使空心针塞下移，使空心针塞的油路与环形槽不相通，从而切断去各缸的油路。动力装置部分*燃油系统附件燃油喷嘴为渗气式结构，可提高燃油雾化质量每个汽缸头上均安装一个喷嘴，喷嘴的出口指向进气门每个喷嘴中心有一个经校准的定流咀定流咀孔径按有效的喷油进口压力和发动机所需要的最大燃油流量决定尺寸定流咀孔径有不同量级，同一量级在喷嘴六角形边上打有相同字符，同一发动机各缸喷嘴定流咀的量级相同动力装置部分*燃油系统附件燃油喷嘴喷嘴周围还有滤网和防护罩防护罩是用压力装配在喷嘴壳体上的，并且越过绝大部分滤网伸出去，使开口最近底部，这样即提供了机械保护措施，又提供一个在气流方向突然变化，使污物或外来物保留在喷嘴的外面。燃油由进口通过定流咀进入燃油喷嘴的内部，与通过滤网进入的空气混合，然后从喷口喷出。动力装置部分*燃油系统附件燃油喷嘴直射式燃油喷嘴喷嘴上有与外界大气相通的开口，在喷射压力正常的条件下，可以使燃油呈锥形雾化喷入进气门外燃料从喷嘴喷出时，其形状为顶角约为12～25°的实心圆锥体同离心式喷嘴相比，喷出燃料速度较大故能在较大的空气动力的作用下雾化，而喷射角度又较小。(离心喷嘴其顶角可达40～60°)。由于喷嘴不是将油直接喷入汽缸，而是喷在进气管末端。此处空间小，根据其安装位置，喷油角度不需要很大，因而采用直射式较为合适。动力装置部分*燃油系统附件燃油导管起输送燃油的作用燃油导管的安装要求请查阅相关图解目录和最新版Lycoming服务通告SB342，服务说明SI1301动力装置部分*使用维护特点喷嘴装在发动机上时，应特别注意打印在喷嘴壳体上的一六边形平面上的辨别标记。这个标记离通气孔180°，安装时必须尽量朝下，保证通气孔在顶部，以减少在刚停车后燃油从这个开口处漏出；使用丁酮、丙酮清洁燃油喷嘴时，要用干燥的压缩空气吹（不超过30psi），不能用探针式毛刷去清洁对于顽固的沉积物使用超声波方法清洗；安装喷嘴的拧紧力矩为55－60英寸?磅，并将六边形平面上打有字母面尽量朝向收油池方向。动力装置部分*使用维护特点预防水份进入燃油系统按规定放沉淀飞机停放时加满油不在雨天加油燃调出现故障时一般只允许清洗油滤、调节慢车混合比及慢车转速，不允许在外场进行分解排故一旦确定故障无法在外场排除时，应送专业维修厂家修理可使用发动机滑油润滑燃调风门轴。动力装置部分*R44II机型培训动力装置部分*第5章燃油系统1.燃油系统的组成2.燃油系统的附件3.使用维护特点4.维护实践5.燃油系统常见故障及排除动力装置部分动力装置部分*燃油系统燃油系统功用：向发动机供给适量燃油，使其雾化和汽化，与空气均匀混合，组成混合比适当的混合气，满足发动机在各种工况下的需要，并在相应的仪表上显示。早期R44直升机发动机采用汽化器式燃油系统包括汽化器、燃油导管，以及启动注油部分优点：结构简单，附件少缺点：燃油分配不均，汽化器喉部容易结冰R44Ⅱ型直升机发动机采用直接喷射式燃油系统。动力装置部分*燃油系统组成本章主要介绍R44Ⅱ型直升机发动机采用的直接喷射式燃油系统的组成和工作原理包括膜盒式机械燃油泵喷射式燃油调节器燃油分配