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地铁施工对既有线的保护

上梅林站东、西两端为盾构始发，按盾构要求加宽加深，车站西端有深圳地铁四号线区间隧道右线距离上梅林站端头井12.4m～14.4m。ZCK14+208.300～ZCK14+312.000为运营4号线保护范围，4号线隧道底距9号线左线隧道顶约2.2m，距9号线右线隧道顶2.3m，采取双管旋喷桩进行保护。

图3上梅林站与4号线平面关系示意图

图4上梅林站与4号线剖面关系示意图

对地铁四号线采取的保护措施主要有：

（1）对地铁4号线进行运营安全影响评估，从理论上分析，作出风险评估。

（2）对上梅林站与地铁4号线之间区域的盾构端头进行加固，在车站端头地连墙施工前进行旋喷桩加固，确保地连墙施工期间不因塌方而影响地铁4号线的安全，加固范围见下图。基坑开挖期间加强监测，若监测超过警戒值则采取注浆加固措施。

（1）

（2）

（3）

图5上梅林站西端端头井加固示意图

（3）在地下连续墙施工阶段，重点对设备选型、数量安排，导向墙制作、成槽施工、槽段划分进行优化、泥浆配合比、钢筋网片制作安装、水下混凝土浇筑等方面严格控制。如安排适量的设备，采取低锤密击的方式，成槽时，50米以内应尽量不采取冲孔成槽，确保将施工机械的操作振动影响降低到最小；严格控制护壁泥浆的质量，确保不失水和槽壁坍塌；严把钢筋网片制作安装和混凝土浇筑关，确保连续墙成墙质量和对4号线及周边建筑物的影响。

（4）本工程主体结构采用分段分层盆式开挖法，在每一层开挖中间部分并安装此范围的支撑，而后将各根支撑两端支承挡墙的土堤，分步、对称拆除并即时安装，其间顶住挡墙的部分支撑。每个分步的开挖和支撑施工时间，根据支撑方式等具体情况，给定明确的控制值，先撑后挖，预加轴力适当加大。

（5）对基坑开挖对地铁四号线可能的影响范围内进行自动化监测，监测内容为列车轨道沉降，沿隧道每20米布置，并在基坑开挖前布设监测点，采集初始监测数据。

变形控制标准根据港铁公司对地铁四号线运营安全的要求确定，根据港铁公司提供的监控量测标准控制要求，运营线路轨道静态尺寸容许偏差值为：轨道竖向变形±4mm，两轨道横向高差4mm，水平及水平三角坑高低差4mm/10m；轨距+6mm，-2mm。由于现场施工的复杂性、监测误差以及其它因素，一般取以上述指标的50％作为现场监护时的控制指标。

监测警戒值：当监测的实际变形值达到最大允许变形值的80%时，应向申请人、施工单位、港铁公司、地铁运营管理办公室发出预警；当达到最大变形允许值时，须发出报警。