城市轨道交通运营管理（第2版）课件：运营规程管理.pptx

《城市轨道交通运营管理(第2版)》;

目录

CONTENTS;;

(一)冲红灯的原因

列车冲红灯的原因有多·种，可以归为

1.人为原因

人的原因又可以分为两种情况，一是负责驾驶的司机(见下文中的案例53~56)；二是负责操控信号的控制员(有些地方控制员是控制中心的行调，另一些地方比较旧一些的城轨系统，控制员是信号楼的signaller信号员)。

在第一种情况下，信号正确显示红灯，司机本应停车，但由于如下种种原因而未能按要求停车：;

(1)驾驶时，不专注，没有注意瞭望信号。

(2)由于疲劳精力不济，或因病身体不适，或因服用药物(包括违禁药品)而不能看清楚瞭望

信号，或虽看到停车信号但不能做出及时反应。

(3)误判断，包括：;;

1.培训

(1)通过培训使司机、信号控制员对冲红灯可能带来的严重后果有充分的认识，以促使他们对本职工作高度重视，这是态度方面的培训；

(2)通过培训使司机提高判断能力，减少失误。这是能力与技巧方面的培训。

2.定期的体检和不定期的药检抽查

定期的体检又包括定期在专门的医疗机构进行专业检查以及每天上班前的简单例行检查，如通

过呼气测酒精水平。

不定期的药检抽查主要是指在当班过程中临时替换下岗进行突击检查。

当然对检查结果有问题的人员要视情况给予相应的处理。

注：由于设备故障等原因不能开放信号，但又要让列车通过，这时需要严格的管理措施

来确保线路条件允许后，才放行列车，并要求司机加强瞭望，随时准备停车。这个不算是SPAD。;

波士顿海湾交通局是美国仅有的两家同时管理五种交通方式(市郊通勤铁路、地铁、轻轨、电

车、公共汽车)的机构之一。另一家是费城的东西宾州交通局。

这次发生撞车事故的轻轨线路于1897年开张，出事时有66个车站和36.4km营运线路(包括地下段和地面段线路，采用标准轨距)。日均客运量约23.2万人次。

牵引供电为接触网750V直流。列车由4节车厢编组而成(列车长度约72×4＝288ft)，乘务人

员包括司机和车长，司机负责驾驶，位于列车头部，车长位于列车尾??。列车运行闭塞方式为基于轨旁信号的三显示自动闭塞，要求司机按信号显示行车。事故发生的地段位于市政府中心站和公园街站之间的上行线，是地下线路。;

大约下午7:07，3808号列车(列车号是由位于

列车前部的车厢号决定)离开市府中心站，行驶到信号S746时，遇红色信号而停车(车尾距S744A约80ft)。续行列车3612号于大约下午7:12由市府中心站出发，沿途经过S740、S742、S744，其显示分别为绿、绿、黄。随后的S744A当时显示红灯。3612号列车于下午7:14冲红灯(S744A)后撞上3808号列车。;

事故调查证实事故发生时，信号、列车及线路情况正常(只是隧道内有几盏隧道照明灯由于灯泡故障而不亮)。撞车事故的原因是3612号列车的司机在市府中心站折返时曾用手提电话联系女友。在无人接听的情况下，他留言让女友打回给他。后来在由市府中心站出发时，他又试图发手机短信给女友。波士顿交通局的警察在3612号列车司机的手机中找到了尚未发出的短信草稿。;

针对该撞车事故的原因，波士顿海湾交通局于2009年5月18日发出特别通知。该通知规定：列车、电车和巴士司机在驾驶时不许带有手机，更不准使用手机。如被发现带手机值勤，将被停职10天，如被发现使用手机，将被开除。

在2009年5月到2010年6月这段时间里，共有9名司

机因被发现在值勤时使用手机而被开除，另有8名司机因被发现在执勤时带有手机而被停职。

另一措施是引入PTC(PositiveTrainControl)——

安全列车控制系统。

被撞坏的车的照片见图12.2和图12.3。;

多伦多Yonge地铁是加拿大第一条地铁线，于1954年3月30日建成通车。轨距为1495mm，第三轨供电

(600V直流电)，由多伦多捷运局管理。该线有地下段，也有地面线。该线的信号系统以轨道电路为基础，在有岔区段设联锁信号机；在无岔区段设闭塞信号机；在长大下坡道区段为了对列车速度进行控制，在区段开始处的闭