海船船员适任证书知识更新船用电喷柴油机控制基础系统.pdfVIP

第十四章船用柴油机智能控制系统

随着智能控制在陆上工业各领域广泛应用和成熟，船上控制系统发生变化，最先引

入智能控制H勺是船舶航向自动操舵仪，随之航迹保持器。到了上个世纪80年代未，引入

船的主机，形成了智能型柴油机概念。由于人们对船舶可靠性、经济性和废气排放控制的

H益关注,90年代各大船舶主机制造商相继在实验室开展了智能柴油机研究，1993年MAN

BW公司研制出实验机，在实验室中运转。1998年首台智能型柴油机安装在挪城H勺Bow

Cecil轮匕II月使用智能系统船舶主机进行试航，并通过了DNV等船级社承认，初MAN

BW公司正式推出了电子控制日勺ME系列柴油机。而瑞士Warlsila公司在1998年一方面

推出了共轨式全电子控制口勺智能型柴油机SulzerR-flex（电控等压喷射）燃油喷射系统，

该系统实现了无凸轮轴柴油机的燃油喷射，排气阀启、闭，起动空气和缸套润滑日勺全电控

制，甚称柴油机的第三次革命。本章一方面重点简介智能型柴油机控制系统的基本构造和

工作原理，然后简介SulzerR-nex型智能柴油机控制系统和MANBWME系列智能型

柴油机控制系统。对于智能型柴油机与老式柴油机在机械构造的区别及工作原理在《船舶

柴油机》中简介，此处不重述。

第一节船用柴油机智能控制基本原理

一、概述

智能控制引入船舶主机控制系统是从智能调速器开始时，它把船舶主机现时日勺排烟中

的含氧量、温度、增压器的压力、转速等信号都引入控制系统，根据现时主机的给定转速

与实际转速日勺偏差大小，再综合现时的排烟温度、增压器的压力、含氧量等来决定燃油量,

使其充足燃烧，达到经济性规定。但是，影响船舶柴油机燃油的燃烧充足与否H、J因素诸多,

不仅与增压器压力的J大小，输入新鲜空气量日勺大小有关，还与喷射启动时间、喷射时间持

续长短、燃油喷射的压力有关，并J1不同柴油机转速下，它们也是不相等的。因此，当时

智能型调速器就达不到减排高效目的，只能通过老柴油机自身构造上的突破，才干提高

带珞的：突出显示

船舶主机可靠性、经济性和减少排放。Wartsila公司一方面提舟夬轨技术，在老日勺Sulzer

【带履的：字体：力U粗，字体颜

RTA型柴油机上聚消▲了废气排气阀驱动装置(exhaustvalvedriver)＞燃油泵(fuelpump)、:带略的：字体：力口粗，字体颜

凸轮轴(Camshaft)、可逆(倒车)伺服马达(reversingservomotor)、燃油连接(fuellinkage)、

惜‘咯的：字体：力口粗，字库丽

起动空气分派器(startairdistribution)和凸轮轴驱动(amshafldrive)等机构。^Common

[带珞的并森：加1粗，字体防

Rai[(共轨)装邕，用来建立燃油压力-采用液压控制废(排)气阀启1闭操作，容积喷

:带珞的：字体：加粗，字体颜

射控制单元(VolumetriInjetionControlUnit)控制燃油的流量和喷射时间；燃油供应单

元(fuelsupplyunit)取代原有的燃油泵来提供高压