为什么BOM数据总是不准？.docxVIP

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引言

笔者近年来参与了汽车主机厂及零部件企业大小十几个企业级BOM项目的实施工作。无论是运营多年产品线丰富的企业、新能源造车新势力还是汽车零部件企业，对于BOM管理的诉求最终都能总结为一句话：BOM不准，有什么解决办法？

看上去很简单直接的一个问题，但却不是一两句话就可以回答清楚的。而要制定行之有效的解决方案，首先就要精准地识别出导致BOM不准的根本原因是什么，即识别出影响BOM准确率的因素。

本文就此入手，从不同维度归纳总结影响BOM准确率的共性因素，就此展开分析。

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BOM准确率影响因素分析

在分析BOM准确率的影响因素之前，首先要解决的一个问题，就是何为“BOM不准”？在产品生命周期之内，BOM是一个动态的数据，一直都在发生变化，那么对于一个产品来讲，BOM不准可以概括为两个方面：一是对产品的定义不准、二是生效时间不准。

产品定义的不准，从配置角度看可能是配置定义的错误，如单一产品配置互斥、上下游配置定义不一致等等。从零件角度看可能是零件信息错误，零件基本属性、数模图纸编号、版本、特殊标识等错误。

从BOM角度可能是构成BOM的零件数量、BOM结构、零件用法、供货方式等错误，也可能是一个产品不同管理形态的BOM单独管理且无法关联匹配，这些错误的直接体现就是一个确定的产品配置定义在各应用领域都没有一个准确的BOM数据与之相匹配。

生效时间不准，主要是产品定义或设计变更在不同管理形态的BOM中采用时间的不准确，如断点在BOM上的时间与实际执行的时间不匹配。这些BOM的错误，在工艺制造、物料管控、成本核算、售后维修等业务领域都会带来较大的问题。

另外，无论何种BOM管理模式、BOM数据是集中管理还是分散管理、业务链上有多少管理形态的BOM数据，以及有BOM系统管理还是线下管理，BOM准确率首先是一个业务问题。

因此分析影响BOM准确率的因素，本文仅从业务角度出发，各方面影响因素总体归类为BOM架构和BOM管理方式两大类，以此展开分析。

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BOM架构设计不合理

第一，不同BOM管理形态的异构管理，容易带来BOM管理工作量大、BOM管理效率低下等一系列问题，这些问题都会在日常BOM管理中影响到BOM的准确率。

最常见的是EBOM和MBOM之间的异构管理，这种管理方式在国内制造企业占有很大比重，造成这种问题最根本的原因在于CAD设计结构和EBOM的同质化管理，且大多为EBOM向CAD设计结构上靠。

这种管理方式的优劣此文不做赘述，然而就BOM管理而言，这样一来，EBOM的结构必然不能满足对各业务领域（包括成本、采购、制造、售后等）的协同要求。

在超级BOM组织模式下，BOM重构的复杂度比精确BOM要大得多。如果BOM管理是一次性的数据构建工作，这点复杂度倒是不算什么。

但是对于制造业尤其是国内汽车制造企业，相当比重的企业产品开发管理的成熟度不高，在设计工程发布之后仍然会产生大量的工程变更，一直贯穿整个产品生命周期。在这种业务背景下，不同BOM管理形态的异构管理会给BOM准确性的保障带来巨大的困难。

第二，BOM管理单元设定与业务成熟度不匹配带来的BOM准确性问题。

超级BOM是产品配置丰富之后必然要采取的BOM管理模式，是随着业务管理水平的逐步提升水到渠成的事情。国内车企起步较晚，平台化的开发模式成熟度不高、模块化开发更是处于摸索阶段，因此产品型谱的划分缺乏合理的技术支撑，这就对BOM管理单元的确定带来一定的困扰。

有些企业BOM管理单元设计过大，又没有与之相匹配的管理水平来支撑，导致超级BOM数据管理混乱，准确率较低。有些企业BOM管理单元设计过小，这种情况在采用强项目管理产品开发模式的企业普遍存在，平台化程度低且产品数量多，结果就是BOM的数量非常庞大。

在发生变更时要确保变更对所有相关产品的影响都能考虑验证到，是一个很花功夫的事情，如果管理不到位，各车型之间的重用度会越来越小，带来的问题不只是BOM的准确率低，整车成本也会不断升高，直接影响企业受益。

最后，BOM的管理形态和应用形态划分不清，BOM管理主线不清晰，容易导致全业务链BOM管理的混乱。

直接体现就是一个产品在不同业务领域都有各自的BOM数据，且各个BOM数据独立管理各自为政，导致全业务链BOM数据割裂，BOM数据流转极为不畅。

例如有些企业一旦产生BOM应用需求，就编制一个BOM进行管理，导致一个产品存在CAD_BOM、早期BOM、EBOM、采购BOM、试制BOM、工艺BOM、制造BOM、订单BOM、售后服务BOM、KD_BOM、成本BOM、重量BOM等等一大堆BOM形态，各BOM形态之间缺乏有效的数据同步机制，BOM数据的准确率无法得到保证。

产生这些问题主要是因为缺乏面向全业务链的BOM总体设计，BOM作用与形态未理清。因此，在BOM的总体设计上，