《单电机三挡高效四合一电驱桥》编制说明.docx

《单电机三挡高效四合一电驱桥》

（征求意见稿）

编制说明

目录

一、工作简况 1

二、标准编制原则 2

三、主要试验（或验证）情况分析 3

四、标准中涉及专利的情况 3

五、预期达到的效益（经济、效益、生态等），对产业发展的作用的情况 3

六、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制

性标准的协调性 3

七、重大分歧意见的处理经过和依据 3

八、标准性质的建议说明 3

九、贯彻标准的要求和措施建议 3

十、废止现行相关标准的建议 4

十一、其他应予说明的事项 4

—1—

一、工作简况

（一）任务来源

为完善基单电机三挡高效四合一电驱桥生产的规范性，提高单电机三挡高效四合一电驱桥的产品质量，借助标准化手段，填补行业内该方面的标准空白，依据《中华人民共和国标准化法》以及《团体标准管理规定》相关规定，中国商品学会决定立项并联合江苏华永复合材料有限公司等相关单位共同制定《单电机三挡高效四合一电驱桥》团体标准。2025年4月中国商品学会发布了《单电机三挡高效四合一电驱桥》团体标准立项通知，正式立项。

（二）编制背景及目的

目前随着国家新能源战略的逐渐深化，汽车的电动化正如火如荼的进行着，越来越多的主机厂已经开始从传统的燃油车生产转型到电驱动车生产的大潮中来。目前在新能源重型卡车领域，大部分的电驱动车还是中央驱动的形式，只是将发动机和多挡位变速箱动力总成改成了电机和少挡位变速箱动力总成，仍然借用了传统的传动轴和驱动桥结构，虽然能最大程度的降低开发成本，但是由于传动链比较长，

并且保留了螺旋伞齿轮式主减结构，整个动力传动机械效率较低。单电机三挡高效四合一电驱桥是将电机、控制器、车桥等传统系统集成一体的新一代驱动方式，其采用最优化两级驱动，提高了新能源电池存放空间，电池容量可扩展50%。同时，

与传统的中央驱动相比，底盘重量降低20%，传动效率可提高10%，还更加省电。电驱桥与空气悬架产品在新能源重型卡车中的单车价值量仅次于电池，占除电池以外整车成本的40%，电驱桥是新能源重型卡车驱动形式的必然趋势，可以有效促进重型卡车驱动效率，降低新能源重型卡车成本，推动和提升重型卡车的新能源渗透比例。

现行的国家标准GB/T23929-2022《低速汽车驱动桥》对传统的中央驱动型式的驱动进行了技术要求的规定，行业标准QC∕T533-2020《商用车驱动桥总成》对商用车、乘用车的驱动桥总成进行了技术要求的规定。但截止目前，尚未有适用于新能源重型卡车的单电机三挡高效四合一电驱桥相关的统一的标准和规范。《单电机三挡高效四合一电驱桥》团体标准的提出，旨在填补行业内该细分领域的标准空白，规范单电机三挡高效四合一电驱桥的产品设计与制造，保障单电机三挡高效四合一电驱桥的稳定运行，淘汰质量低劣的产品，推动企业不断提升技术水平和产品

—2—

质量。同时，标准的统一有利于实现规模化生产，提高生产效率，实现规模经济，

减少资源浪费。综上所述，《单电机三挡高效四合一电驱桥》标准的制定，可以推动新能源重型卡车的技术创新和进步，提高产业的整体水平，实现行业的高质量发展。

（三）编制过程

2025年4月，完成《单电机三挡高效四合一电驱桥》的立项。标准立项计划下达后，根据相关文件的要求，明确小组成员工作任务并制定了详细的工作计划。

2025年4月至2025年5月，标准编制组对国内外的相关行业、标准、科研成果、专著等开展广泛、深入的调研，在此基础上完成《单电机三挡高效四合一电驱桥》的草案。随后标准制定小组与相关专家经多次研究、讨论对草案进行数次修改，于2024年5月提交《单电机三挡高效四合一电驱桥》标准征求意见稿及征求意见稿编制说明，拟定在网上公示征求意见稿，广泛征求各方意见和建议。

制定小组将根据各方意见和建议对标准进行修改后形成送审稿后，召开专家审查会并根据审查专家的意见与建议对送审稿进行补充、完善，完成报批稿后发布。

（四）主要起草单位及起草人所做的工作

由江苏华永复合材料有限公司等相关单位的专家成立的标准制定小组，在广泛调研、查阅和研究国际、国内的现行标准，结合行业现行技术痛点和空白，组织、协调和策划了标准征求意见稿的草拟和修改过程。

二、标准编制原则

（一）标准制定原则

本标准依据相关行业标准，标准编制遵循“前瞻性、实用性、统一性、规范性”的原则，注重标准的可操作性，严格按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求进行编写。

（二