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交通自洽能源技术交通能源融合发展的目标

报告人：贾利民教授北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室

报告人：贾利民教授

北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室

华北电力大学国家能源交通融合发展研究院

长安大学交通与能源融合研究院

2025年05月24日

报告提纲

1、交通能源融合的战略定位

2、交通能源融合的模式选择

3、交通自洽能源系统的定位

4、交通能源融合的路径选择

5、交通能源融合的标准问题

6、交通能源融合的关键技术

报告提纲

报告提纲

1、交通能源融合的战略定位

2、交通能源融合的模式选择

3、交通自洽能源系统的定位

4、交通能源融合的路径选择

5、交通能源融合的标准问题

6、交通能源融合的关键技术

1、交通能源融合的战略定位-1-使命与历史

过去：以载运装备为核心安全、经济、便捷

位移

1、交通能源融合的战略定位-2-新使命-融合创造可能性

未来：以运载工具为核心

安全、经济、便捷、高效、绿色

位移+

Widebodyjets

1、交通能源融合的战略定位-3

交通能源融合是支撑“国家战略”的重要基石

交通能源融合是支撑“国家战略”的重要基石

1交通能源融合的战略定位-4

交通能源融合是兜底国家战略禀赋和地缘缺陷的关键一招

交通能源融合是兜底国家战略禀赋和地缘缺陷的关键一招

■我国东、西部存在社会经济发展不平衡缺陷

■石油对外依存度过高造成国际关系短板

1、交通能源融合的战略定位-5

交通能源融合是交通能源转型的必由

交通能源融合是交通能源转型的必由之路

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1

报告提纲

报告提纲

1、交通能源融合的战略定位

2、交通能源融合的模式选择

3、交通自洽能源系统的定位

4、交通能源融合的路径选择

5、交通能源融合的标准问题

6、交通能源融合的关键技术

2、交通能源融合的模式选择-1

场景驱动

场景驱动

■因网制宜：强电网、弱电网、无电网

■因网制宜：强电网、弱电网、无电网

■因荷制宜：多负荷、少负荷

■因地制宜：风光水自然资源禀赋丰度

三类模式

三类模式

■自洽模式：最大程度实现交通系统自洽

■并网模式：最大程度借助公共能源网

■混合模式：自洽与并网协同混合模式

2、交通能源融合的模式选择-2

“源网荷”场景驱动的交通能源融合模式

“源网荷”场景驱动的交通能源融合模式

资源丰富区：多风+多光

资源匮乏区：少风+少光

资源一般区：多风+少光/少风+多光

强网区：强电网+充电桩丰富区

弱网区：弱电网+充电桩匮乏区/

无网区：无电网区

率

3.2交通能源融合的系统解决方案-3-以公路为例

公路交通能源融合场景

2、交通能源融合的模式选择-4

目标模式

目标模式

■交通能源最大程度自洽

■交通能源自给与公共能源服务

■与公共能源网互为冗余和支撑

报告提纲

1、交通能源融合的战略定位

2、交通能源融合的模式选择

3、交通自洽能源系统的定位

4、交通能源融合的路径选择

5、交通能源融合的标准问题

6、交通能源融合的关键技术

3、交通自洽能源系统的定位-1-交通自洽能源系统及技术

交通自洽能源系统关键技术

Transportself-containedenergySystem/technologies

Costeffectiveself-containedenergysupplysystemsforthedigitalizationofnon-

electricity-areainfrastructureandpassenger/freightwagonequippeddevices.

3、交通自洽能源系统的定位-2-关键维度

定位交通自洽能源系统的三大维度

定位交通自洽能源系统的三大维度

■是交通系统功能转型的关键驱动

■是交通系统技术与装备发展进化的决定性因素

3、

3、交通自洽能源系统的定位-3-交通系统组分与多态能流体系

载运装备汽车

载运装备

汽车轮船

供气返气

能源转换自然禀赋

气风电

风

光电

光

水电

电水

供气

线路段场基础设施

报告提纲

运维管理

智能运组

智能调度

智能服务

智能维护

冷热

能控

列车

供电

车站

供电

1、交通能源融合的战略定位

2、交通能源融合的模式选择

3、交通自洽能源系统的定位

4、交通能源融合的路径选择

5、交通能源融合的标准问题

6、交通能源融合的关键技术

4、交通能源融合的路径选择-1-阶段和目标

4、交通能源融合的路径选择-1-阶段和目标

基于自洽绿能的无碳化交通系统无碳化

基于绿电的氢能化交通系统