铁道机车专业教学湖南铁道王宁51课件.pptVIP

i*铁道机车专业教学资源库湖南铁道职业技术学院主讲：王宁闭塞特点和应用湖南铁道职业技术学院王宁《动车组操纵》课程站间闭塞：两站间只能运行一列列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为：电话闭塞、路签闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。自动闭塞又分为固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞和移动闭塞。闭塞技术分类:站间闭塞用于单线区段固定闭塞用于复线区段，追踪运行：满足安全距离，缩短追踪间隔。三显示：红、黄、绿四显示：红、黄、绿黄、绿闭塞技术分类:1.把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；2.站间能实现列车追踪；3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。闭塞分区特点:固定闭塞特点:1.列控系统采取分级速度控制模式2.闭塞分区数依划分的速度级别而定，具有列车定位和占用轨道的检查功能。3.固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的。固定闭塞特点:准移动闭塞特点：1.采取连续式一次控制速度曲线。2.目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不必设定每个闭塞分区速度等级。3.准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，而后行列车从最高速度开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。

准移动闭塞特点:广州地铁1、2号线南京地铁1号线深圳地铁4号线上海地铁2、3、4号线北京地铁5号线天津地铁1号线准移动闭塞应用:虚拟闭塞特点：1.虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备和轨旁信号机，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能。2.闭塞分区和轨旁信号机是以计算机技术虚拟设定的，仅在系统逻辑上存在有闭塞分区和信号机的概念3.虚拟闭塞除闭塞分区和轨旁信号机是虚拟的以外，从操作到运输管理等，都等效于准移动闭塞方式4.虚拟闭塞方式非常有条件将闭塞分区划分得很短，当短到一定程度时，其效率就很接近于移动闭塞。5.青藏铁路采用虚拟闭塞，引进GE。虚拟闭塞特点:移动闭塞特点：

（1）移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式。（2)目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，采用一次制动方式。(3)移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，当然会留有一定的安全距离.(4)后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。(5)目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。移动闭塞特点:武汉轻轨1号线广州地铁3、4、5、6号线北京地铁2、4、8、10号线上海地跌6、8、9号线深圳地铁2、3、5号线宁波地铁1号线天津地铁2、3号线沈阳地铁1、2号线成都地铁1号线移动闭塞应用:自动闭塞各类型特点:铁路信号显示制式一般分为进路式与速度式。速度式信号显示又可细分为两阶段：速差式与速度式（连续速度式）固定闭塞所对应采用的信号显示制式是速差式信号显示。准移动闭塞和移动闭塞的列控系统采取目标距离控制模式，速度是不分级的，给出的是连续的一次速度控制曲线，所以其对应的信号显示制式可以称为速度式信号显示。与闭塞制式对应的显示:（1）连续式列控系统（2）点式列控系统地面向机车传送信号的连续性人机关系来分类（1）设备优先控制模式（2）司机优先控制模式列车速度防护模式（1）阶梯速度防护模式（2）曲线速度防护模式列控系统的速度控制模式列控系统的速度控制模式列车速度防护模式与行车安全、运营效率、闭塞方式、运输组织模式和列车驾驶都有着密不可分的关系。阶梯控制方式可不需要距离信息，只要在停车信号与最高速度间增加若干中间速度信号，即可实现阶梯控制方式。阶梯控制又分为出口速度检查和人口速度检查两种方式。1.出口速度检查控制方式阶梯控制出口速度检查方式，每一个闭塞分区内置按照一个允许速度进行控制，列车的允许速度为本区段的入口速度，即上一区段的目标速度,机车信号的是目标速度，要求列车在闭塞分区内将列车速度降低到目标速