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载重型船舶的主尺度方案优选计算案例

目录

TOC\o1-3\h\u16859载重型船舶的主尺度方案优选计算案例 1

112131.1选择评价指标 1

262121.2层次分析法确定权重和TOPSIS法评价模型建立 1

153701.3方案优选 3

1.1选择评价指标

载重型船舶是一种建造复杂、投资较大、使用期长的水运工具。通常在船舶建造完成之后要对其进行总体性能的综合评价。通过对照工程实施前的总体目标和要求，评价工程是否达到预期的效果，总结经验教训，从而指导今后的工作。本设计将层次分析法（AHP）和TOPSIS法相结合，可以提高主尺度方案优选中的准确性。

本次设计选取的综合评价指标有五个指标，分别是效益型指标（越大越好）包括：载重量系数、海军系数、舱容利用率三个指标和成本型指标（越小越好）包括：单位油耗、总吨位与载重量的比值两个指标[1]。五个指标分别使用Ο1、Ο2、Ο3、Ο4、Ο5来表示，其计算公式如（2-1

Ο1=DW?

Ο2=?2/3

Ο3=货舱容积主船体总容积

Ο4=FC×

Ο5=主船体总容积载重量

1.2层次分析法确定权重和TOPSIS法评价模型建立

层次分析法确定权重

（1）建立判断矩阵

采用标度理论，进行两两指标的相对重要性比较，构造比较矩阵，即判断矩阵[4]。

根据公式（2-1）[4]求出判断矩阵每一行各元素的乘积并计算n次方根。

根据公式（2-2）[5]对进行归一化处理，得权数。

根据公式（2-3）～（2-4）[5]计算最大特征值并做一致性检验。对层次单排序的一致性检验是计算偏差一致性指标。

Wi=

Ti=

（2-3）

（2-4）

式（2-4）中为一致性指标；λ为判断矩阵的最大特征值；n为判断矩阵的阶数。

TOPSIS法评价模型建立

设定理想解和负理想解，实际可行解和理想解与负理想解作比较，与理想解最贴近的方案即是最优方案[5]。

（1）标准化决策矩阵评价指标之间具有不同的量纲单位，不具有对比性。为了消除指标之间的不可公度性，对评价指标进行无量纲化处理得到标准决策化矩阵B=(bij)m×n，式中，b

B

（2）加权标准化决策矩阵

标准决策化矩阵B与指标权重向量W相乘，得到加权标准化决策矩阵C,评价对象的正理想解C+和负理想解C?可表示为[6

C+=maxC

C?=minC

式中：J1为越大越优型指标集；J2为越小越优型指标集[6

（3）评价对象与理想解之间的距离D为[6]：

D=Di+=

式中：Di+、Di?分别为评价对象距正、负理想解的距离；cj+cj+

（4）评价对象与正理想解的贴近度Ei

Ei+=Di

式中：Ei+∈0,1，当评价对象趋近于正理想解时，Ei+趋近于1；当评价对象趋近于负理想解时，

1.3方案优选

三种方案的综合性指标计算结果汇总如表2-1所示。

表2-1综合性指标

Ο

Ο

Ο

Ο

Ο

第一方案

0.8143

581.020

57.46%

1.925

0.5482

第二方案

0.8240

581.379

54.13%

1.909

0.4980

第三方案

0.8201

581.020

54.82%

1.916

0.5244

1）基于层次分析法确定权重

（1）建立判断矩阵。判断矩阵A如下所示。

A=

（2）权重向量为对判断矩阵的每一行各元素的乘积并计算n次方根。各指标权重向量为W=(0.8503,0.4611,2.6052,0.3839,1.6438)

（3）对进行归一化处理，得权数

w=(0.1430,0.0776,0.4383,0.0646,0.2765)。

（4）计算最大特征值并做一致性检验，得CR=0.0499，满足CR1，具有较好的一致性[

2）TOPSIS法评价模型建立

建立方案指标评价矩阵

三种方案的评价矩阵为

B=

加权标准化决策矩阵

加权标准化决策矩阵C：

C=

（3）评价对象的正理想解C+和负理想解C

表2-2评价对象正负理想解

正理想解C+

0.1430462

0.0775648

0.4382776

0.0645768

0.2765344

负理想解C-

0

0

0

0

0

（4）评价对象与理想解之间的距离D为：

表2-3评价对象正负理想解

欧氏距离D+

欧氏距离D-

第一方案

0.327286837

0.438277604

第二方案

0.438277604

0.327291946

第三方案

0.389910381

0（5）评价对象与正理想解的贴近度Ei

表2-4相对近似度

相对接近度E

设计方法