西南交通 高铁及动车组课件Chapter 7(德国ICE).pptVIP

*ICE-2列车正在并结其他列车*1994年8月，西门子公司50列ICE3.1995年，科隆—法兰克福专线，要求速度300km/h。单电流制：用于德国国内，成为ICE3多流制：德国—荷兰，德国—荷兰—比利时，称ICEM技术特点：动力分散式配置：速度的要求提高，欧洲高速列车轴重的限制及动力分散式的优越性。列车编组为4M4T，每3辆车为一个电气单元。最高运行速度330km/h,最大牵引功率8000kw，列车总长度200m，总定员415人。ICE3/ICEM*车头外形进行动力学优化，具有更大的长细比。8辆车组成，16个动轮，相当于ICE2动力的两倍。车体轻量化，全部采用大型铝合金型材挤压焊接而成。列车前端专门设置了能量吸收元件。牵引传动装置沿列车分散布置，大多数安装在地板下方。采用新型无摇枕转向架，可抗侧滚和蛇形减振采用线性涡流制动装置，无磨损，不依赖黏着。辅助牵引装置的拖车供电系统不分开，功率损失小，可靠性高。空调装置第一次采用空气作为制冷剂。信息和诊断采用国际标准。*ICE3外观*驾驶操作台*玻璃幕墙的驾驶室*高速铁路先进技术及知识

德国ICE*德国ICE简介发展历程高速列车技术*InterCityExpress“城际高速铁路”或“城际特别快车”:连接城市，解决人力、货物运输的交通工具，将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了难以估量的积极作用。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。DeutscheBahnAG(DB)德国铁路公司简介*ICEICE列车计划是政府投资的项目，资金投入部分来源于BMFT，即德国联邦技术和研究部，德国铁道等。ICE的研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。ICE系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，班次由每半小时、一小时或两小时一班不等，也有速度更快的特别直达车存在。因为德国人口以及中型城市分布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大城市形成完整路网，而非求取点对点间的最短行车时间。在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。这与法国的TGV及日本新干线系统集中提高首都与其他城市的交通，与点对点高速铁路的构思有所不同*ICE-V为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。ICE1最早的一代ICE，造于1991年。以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h以上。ICE2第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。ICE3第三代ICE，造于1997年。在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h，TRANBBS技术速度达330km/h。为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。

ICE的历史*ICE4ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。ICE5:使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。ICE21计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。ICT由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。ICE-VT在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。*ICE大事记1982:ICE-V开始定货（第一代高速列车）。1985:ICE-V交付德国铁路公司。1989:ICE-V速度创世界记录(406.9km/h)。1991:ICE在美国为Amtrak公司作示范运行。1996:第一列ICE2交付德国铁路公司（这是第一列长列车）。1998:ICT（电动摆式列车）交付德国铁路公司。6月3日ICE1发生德国铁路历史上最严重的事故。1999:ICE3交付德国铁路公司。ICT-VT（内燃—电动摆式车组）交付德国铁路公司。*一等舱二等舱餐车**ICE车上设施：头等座位：宽敞优质的皮革或木材座椅，优质的服务，某些站点提供休息室。二