43.车轮与轨道检修.pptx

车轮缺陷处理机电工程学院主讲教师：刘庆才

1车轮的检修天车在正常工作时大车的轮缘与轨道侧面应保持一定的间隙。如果大车在运行中其轮缘与轨道侧面没有间隙，就有挤压和摩擦的现象产生。这种现象就是大车啃轨。一般如不影响使用，不能认为是啃轨。而所谓啃轨是指大车的轮缘与轨道侧面之间的挤压和摩擦，已达到使轮缘和轨道侧面有明显的磨损程度，并且增加天车运行的阻力，严重的可使天车脱轨。

在正常情况下中级工作类型的天车，经常啃轨的大车车轮，使用寿命一般为l～2年。而正常的大车车轮使用寿命是啃轨车轮的4～5倍。所以，检查和排除大车啃轨故障，对保证人身与设备的安全、天车的正常运行、延长天车的使用寿命、提高生产效率，具有很大的意义。

（1）大车啃轨的现象1）大车轨道侧面有一条明显的磨损痕迹，如表面带有毛刺，说明啃轨道已到一定程度。2）大车轮缘的内侧有明显的磨损痕迹，轨道顶面有一块块光亮的斑痕。3）大车行走时，有明显的间隙变化。4）开车或停车时，车身有明显的摇摆现象。5）严重啃轨的，能听出磨损的切削声。

（2）大车啃轨的原因1）车轮的加工不符合图样的技术要求：分别驱动时，车轮加工不合要求就会引起两端车轮运转速度的差别，以致使整个车体倾斜而造成车轮啃道。2）车轮歪斜：一般因车轮装配质量不高、精度有偏差或使用过程中车架变形所致。车轮踏面中心线不平行于轨道中心线。因为车轮是一个刚性结构，它的行走方向永远向着踏面中心线的方向。所以，当车轮沿轨道走一定距离后，轮缘便与轨道侧面摩擦而产生啃轨。

3）传动系统传动不良①车轮直径不相等，使天车两个主动轮的线速度不等，或者其中一个车轮的传动系统有卡住现象，使车体扭斜，造成啃轨。②齿轮传动系统的间隙相差太大，或者一端的轴因滚键而松动，当起动时一端转动滞后而使车体倾斜，造成啃轨。③分别驱动时，两端的制动器调整不均，其中一端可能在半制动状态下运行，造成两端的主动轮转速不等，使车体倾斜，造成啃轨。

4）桥架变形桥架的金属结构变形，使车轮的安装位置发生对角线偏差，当超过允许值时，就引起对角啃现象。这在大车检修部分已经叙述。5）轨道顶面倾斜和轨道顶面油污轨道顶面倾斜，使车轮轮缘与轨道侧面摩擦，轨道顶面有过多的油污，使主动轮打滑、车体扭斜，造成啃道。

（3）防止大车啃轨的方法1）要严格控制车轮的制造工艺，直径误差一般不得超过D/1000（D为大车车轮的直径）。2）要严格执行安装车轮和轨道精度的规定。3）传动系统要严格按技术要求安装，桥架的制造必须符合技术要求。

（4）啃轨的检查方法1）轨道的检查利用测量仪器，如水平仪、弹簧秤和钢卷尺等对轨道各部位进行测量。2）机械传动系统的检查用卡钳测量两主动车轮直径的差值。检查制动器、联轴器、减速机的齿轮传动是否有过大间隙和松动的地方。

3）测量大车车轮的对角线将天车开到直线性较好的一段轨道处，对准车轮踏面中心划一条直线，沿直线吊一线锤，使锤尖对准轨道上的一点，打一冲眼，以同样的方法测定其余三点，如图1-102所示。测定完后，将天车开走，再用弹簧秤与钢卷尺测量四个冲眼对角线的距离。还可以测出跨距、轮距，同时还可利用四个冲眼计算出轨道侧面与轮缘间的间隙值。

图1-102对角线测量方法示意图

4）车轮的直线性和垂直度的检查车轮的直线性可以选择一条比较平直的轨道为基准，与轨道外侧相平行地拉一条钢丝，它与轨道外侧的距离为a，再用钢直尺测出两轮四个点到钢丝的距离，D1、D2、D3和D4的值。如图1-103所示。用下面公式求出轮A和轮B的平行度偏差。轮A的平行度偏差δA=（D1-D2）／2轮B的平行度偏差δB=（D4-D3）／2。则两轮直线性偏差为δ=δA-δB=（D1—D2）/2-（D4-D3）/2

图1-103车轮直线性的检查

（5）大车啃轨的修理方法1）对角线的调整一般是采用移动车轮的方法来解决车轮对角线的安装误差问题，原则上应该是移动和调整那些位置不正确的车轮，但因移动主动轮要牵扯到传动系统，给修理带来很大的麻烦。所以应尽量先移动和调整被动车轮，当然，不移动主动轮就无法调整和修复例外。2）重新移动车轮的位置大车啃轨也可以通过移动车轮的位置来解决。因为车轮位置不对，不仅影响轮跨、轮距、对角线，还要影响同一轨道上两个轮子的同轴度。在移动时，把车轮的四块键板全割掉，重新找正、定位，按移动记号将轮子和键板装好，并拧紧螺栓。然后空车试行，观察啃轨情况。如仍有啃轨。应继续调整。若无啃轨现象，将键板和定位板点固焊定位

2车轮部件的更换（1）卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。（2）卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的紧固螺栓。（3）用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约10mm左右，撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。（4）把预先组装的、新的并带有