西南交通 中国高速铁路发展成就.pptVIP

新一代动车组列车主要技术创新CRH380A型新一代高速动车组时速380千米流线型头型设计气密强度与气密性技术振动模态技术高速转向架技术减震降噪技术牵引系统技术弓网受流技术制动系统技术旅客界面技术智能化高速列车技术（三）列车控制技术CTCS—2列车运行控制系统中国系统掌握了时速250千米的CTCS—2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大提速和新建的时速250千米高速列车。CTCS—3列车运行控制系统中国研发了具有世界领先水平的CTCS—3级列车运行控制系统，基于无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息的双向实时传输，满足动车组列车时速350千米及以上、最小追踪间隔3分钟的安全运行要求，适应中国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线运行的特点。（四）客站建设技术按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”客站建设的新理念，广泛采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚设施及冷热电三联供、智能化分级光控系统等先进技术，成为与地铁、公交、航空等多种交通方式紧密衔接的综合交通枢纽。北京南站剖面透视图（五）系统集成技术中国系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成，使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。中国建立了高速铁路综合实验体系，能够对高速铁路各系统接口匹配关系、设计参数整体运行性能、安全性及环境保护等进行全面实验和评估。北京南站按立体五层布局，地面二层为高架候车层，地面为站台层，地下一层由出站通道、换乘大厅、进站通道等组成，其它层为地铁层。北京南站北京南站引入线路有京津城际、京沪高速、京山铁路、预留市郊铁路。采用城际场、高速场、普速场“一站三场”布置，24条到发线（站台）。北京南站鸟瞰图北京南站候车大厅天津站引入线路有京津城际、津秦客专、京山铁路、津滨铁路，采用城际、高速、普速“一站三场”布置，18条到发线。天津站天津站鸟瞰图天津站剖面示意图天津站按立体六层布局，地面二层为高架候车层，地面为站台层，地下一层由出站通道、换乘大厅、进站通道等组成，其它为地铁层。高架候车层地面站台层进出站通道、换乘大厅地下二三四层分别引入地铁2、3、9号线京沪高铁的终到站，沪宁高铁和沪杭高铁的起点站，站场规模30台30线，车站总建筑面积44.2万平方米，建筑共五层，地下三层、地上两层，与虹桥枢纽其他建筑一起形成了集高铁、航空、地铁、公交、长途和出租等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。车站于2010年7月1日投入运营。上海虹桥站武汉站武广高铁的起点站，站场规模20台20线，车站总建筑面积36.6万平方米，分为高架层、站台层、地面层、地下层共四个层面，集多种交通方式为一体的综合交通枢纽。车站于2009年12月26日投入运营。广州南站武广、广九、贵广、南宁至广州高速铁路的始发终到站，站场规模28台28线，车站总建筑面积48.6万平方米，建筑共有五层，地上三层、地下二层。集铁路、城市轨道交通、公交车和出租车为一体的大型现代化综合交通枢纽。广州南站建筑设计体现了“芭蕉叶”的意境南京站屹立于玄武湖畔，是南京铁路枢纽主要客站之一，站场规模14台16线。车站总建筑面积12.6万平方米，建筑共四层，地上三层，地下一层，形成一个集高速铁路、普通铁路、城市地铁、公交和出租汽车等多种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽。车站于2005年9月26日投入运营。青岛站是青岛至济南高速铁路的起点站。站场规模10台10线，车站总建筑面积11.2万平方米，是北京奥运会配套工程，建筑共有三层，地上两层地下一层，是一个集铁路、城市地铁、公交和出租汽车等多种运输方式为一体的现代化铁路客运站。车站建筑造型仿古欧式建筑，为线侧型与线端型结合，呈“U”型布局。车站于2008年8月1日投入运营五、中国高速铁路技术创新（一）工程建造技术（二）高速列车技术（三）列车控制技术（四）客站建设技术（五）系统集成技术（六）运营维护技术（一）工程建造技术路基工程技术创新桩板结构、桩筏结构和预应力管桩、CFG桩等复合地基沉降控制技术，攻克了湿陷性、黄土和软土地区沉降变形等控制难题，掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。分层填筑路基CFG桩帽绿色坡面及防排水工程桥梁工程技术建成武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁。武汉天兴洲长江大桥制梁运梁