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《汽车构造》电子教案
第三章配气机构
2025/5/17
第三章配气机构
概述
气门式配气机构的布置及传动
配气相位
配气机构的零件和组件
配气机构的功用是按照发动机每一气缸所进行的工作循环和发
火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气
（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从
气缸排出。新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸越多，则发动机可能
发出的功率越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充量
系数来表示。
哈尔滨工业大学（威海）第2页
2025/5/17
充量系数
•所谓充量系数就是在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气
或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气
或可燃混合气的质量之比，即
M
c
M
o
M
式中，为进气过程中，实际充入气缸的新气的质量；为
M
o
进气状态下充满气缸工作容积的新气质量。
充量系数越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气越多，
可燃混合气燃烧时所放出的热量越大，所以发动机发出的功率越大。充
量系数总是小于1，一般为0.80~0.90。影响发动机充量系数的因素很多，
故提高充量系数可以从多方面入手。就配气机构而言，主要是要求其结
构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开
启时间比较适当，使吸气和排气都尽可能充分。
哈尔滨工业大学（威海）第3页
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第一节气门式配气结构的布置及传动
气门式配气机构由气门组
和气门传动组零件组成。配气机
构可以从不同角度分类：
按气门的布置形式，主要有气门
顶置式和气门侧置式；
按凸轮轴的布置位置，可分为凸
轮轴下置式，凸轮轴中置式和凸
轮轴上置式；
按曲轴和凸轮轴的传动方式，可
分为齿轮传动式、链传动式和带
传动式。
按每气缸气门数目，有二气门式、
四气门和五气门等多气门式。
哈尔滨工业大学（威海）第4页
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气门的布置形式
1.气门顶置式配气机构
进气门和排气门都倒
挂在气缸上。现代汽车发
动机均采用气门顶置式配
气机构。
2.气门侧置式配气机构
气门侧置式配气机构
的进气门和排气门都装置
在气缸体的一侧，目前已
被淘汰。
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