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XX隧道施工平安技术交底

一、工程概况

XX隧道属特长隧道，设计为双洞六车道，隧道左线全长5010m，右线全长5020m，总体走向约298°，为双向隧道，左右分修，两线相距16~30米，隧道净空高度为，宽度达。隧道内路面纵坡进口端为%的上坡，出口端为1.993%的上坡，进口路面横坡-2%，出口路面横坡3%。

隧道存在断裂构造、岩溶、岩溶水、煤层瓦斯、采空区等不良地质和特殊地质，地质条件复杂。本隧道要穿越采空区、突水突泥、岩溶、煤层等地质，隧道施工存在涌水及突水、突泥现象的威胁；局部地段具备软岩变形破坏的条件。

二、隧道施工风险评估

2.1平安风险评流程

1〕风险评估是本隧道施工过程中的重要流程和施工步骤之一，在超前预报结果的根底上，对隧道开挖面前方的风险进行评估。根据本隧道工程特点，平安风险主要以下几方面组成：

〔1〕瓦斯燃烧爆炸、煤层〔尘〕自燃爆炸、煤与瓦斯突出；

〔2〕涌突水〔泥〕；

〔3〕变形塌方；

〔4〕环境风险；

〔5〕工期风险；

〔6〕其它施工平安风险。

2〕平安风险评估流程图

图2-1-1风险评估流程

2.2风险接受准那么及分级

隧道工程设计平安风险等级分为Ⅰ级〔低度风险〕、Ⅱ〔中度风险〕、Ⅲ〔高度风险〕、Ⅳ〔极高风险〕。其中本隧道可能发生的平安风险等级为Ⅰ~Ⅳ级。

表2-2-1平安风险等级要求

风险等级

接受准那么

要求

Ⅰ〔低级〕

可忽略

此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。

Ⅱ〔中级〕

可接受

此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。

Ⅲ〔高级〕

不期望

此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险本钱不高于风险发生后的损失。

Ⅳ〔极高度〕

不可接受

此类风险最大，必须高度重视并躲避，否那么要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。

表2-2-2各段危险等级

6.3平安风险评估

2.3.1风险事件及风险源分析

根据本XX隧道工程特点，施工中存在的主要平安风险由以下几种类型组成：

1〕瓦斯、H2S燃烧爆炸、H2S中毒、煤尘自燃爆炸、煤与瓦斯突出

隧道施工穿越须家河组〔T3xj〕含煤地层段高瓦斯工区时，易造成瓦斯局部富集，施工中可能发生瓦斯燃烧或爆炸事故；通过龙潭组〔P2l〕煤层煤与瓦斯突出危险工区时，可能发生煤与瓦斯突出事故；隧道通过的含煤煤层为I～III类自然煤层，施工中易发生煤层自然、煤尘爆炸事故；同时隧道通过雷口坡组〔T2l〕和嘉陵江组〔T1j〕地层时，局部范围内含有少量的天然气〔成分主要为CH4、H2S气体〕，且不排除在大的溶隙和溶洞内有天然气积聚，施工中易造成瓦斯、H2S爆炸及H2S中毒等平安事故。

2〕涌突水〔泥〕

在过F1、F2、F4高压富水断层带、可溶岩与非可溶岩接触带、高压富水充填性溶腔溶洞、煤矿采空区时可能发生涌突水〔泥〕灾害事故。

3〕洞内初期支护变形、开裂甚至塌方

根据本隧道工程及水文地质情况，以下地段和情况下易发生变形塌方：

〔1〕洞口浅埋段：范围主要有〔2〕隧道软岩、断层破碎带及其影响带、采空区段。

〔3〕临时边仰坡。

〔4〕为追求施工进度或效益而导致光面爆破效果差、初期支护不及时或质量不能得以保证，二次衬砌严重滞后于爆破开挖进度。

〔5〕地质发生变化后相应支护措施调整不及时。

〔6〕没有及时对监控量测数据进行分析处理，导致围岩长时间持续变形，支护加强措施没有及时跟上。

4〕环境风险

隧道施工措施不当导致疏干地表水或泉水以及引起地表沉陷、建〔构〕筑物倾斜沉降等。

5〕其它施工平安风险

因管理不善而导致的隧道内外交通事故、用电平安事故、机械事故及火灾事故等。

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1〕XX隧道重大风险事件分段评估

〔1〕隧道初始风险评估

XX隧道存在的初始风险评价及各等级初始风险如下：

Ⅳ级〔极高度〕：瓦斯燃烧〔爆炸〕、煤与瓦斯突出H2S气体中毒及燃烧〔爆炸〕、涌突水〔泥〕。

Ⅲ级〔高级〕：塌方、煤层〔尘〕自燃爆炸、洞内初期支护变形开裂、环境破坏等风险。

2〕隧道风险事件初始风险等级

表6-3-1隧道重大风险事件初始风险等级表

损失等级

瓦斯燃烧〔爆炸〕

煤与瓦斯突出中毒及燃烧

涌突水〔泥〕

塌方

煤层〔尘〕自燃爆炸

洞内初支变形开裂

环境破坏

瓦斯燃烧〔爆炸〕

Ⅳ

煤与瓦斯突出中毒及燃烧

Ⅳ

涌突水〔泥〕

Ⅳ

塌方

Ⅲ

煤层〔尘〕自燃爆炸

Ⅲ

洞内初支变形开裂

Ⅲ

环境破坏

Ⅲ

3〕初始风险控制措施

根据各种风险事件的初始风险评估结论，引起塌方、初期支护