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第11卷第10期2011年4月科学技术与工，程Vo1．11No．10Apr．2011

1671～1815(2011)10—2254—07ScienceTechnologyandEngineering⑥201ISei．Tech．Engng．

复合材料前掠翼设计与CFD／CSM一体化分析

鲍盘盘孙殿杰

(西北工业大学，西安710072)

摘要提出了一种全复合材料前掠机翼的设计与CFD／CSM一体化分析流程。首先进行了机翼气动分析，获得不同迎角下

的机翼气动特性；然后根据机翼结构各部件的传力特性，基于等强度原则确定了各部件的形状和尺寸并完成了变截面复合材

料部件的铺层设计；最后通过CFD／CSM载荷传递进行了机翼结构的力学性能分析。CFD／CSM一体化计算结果满足设计技

术指标；与传统金属机翼相比，结构减重达40％，刚度提升约30％。说明该设计方案在机翼的初步设计阶段具有良好的参考

价值。

关键词前掠翼复合材料机翼气动／结构计算

中图法分类号V214．8；文献标志码A

与传统的后掠翼相比，前掠翼的结构设计可使(ComputationalStructuralMechanics，CSM)分析。

飞机的内容积增大，载重量增加约30％，有效地减

轻结构重量进而提高飞机的隐身性能。此外前掠1设计流程

翼结构可以提高飞机在仰角状态下的机动性，可使

飞机在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失论文中设计复合材料机翼的流程如图1所示：

速速度。因此前掠翼构型的研究备受关注，美国的1)根据设计要求，选择合理的机翼气动外形参

x—29A前掠翼验证机…和俄罗斯的s—_37金雕就数，绘制三维CAD模型(文中用CATIA)。

是前掠翼研究成果的典型代表。2)建立气动分析模型(文中用ansysicem

另一方面，从20世纪60年代以来，先进复合材cfd)，计算在典型飞行状态下机翼的气动性能是否

料，由于具有比强度高、比刚度高、可设计性强、抗满足设计指标(文中用ansyscfx)。

疲劳断裂性能好、耐腐蚀、结构尺寸稳定以及便于3)对于选定的气动分析模型，攻角从0到12。，

大面积整体成型等独特优点，在全球获得迅速发每隔一度计算一次，整理结果，找到升阻比最大的

展，已成为航空航天领域继铝、钢、钛合金之后使用攻角，保存这时的结果分析文件，用于后面的结构

的四大结构材料之一。近年来，波音787飞机首力学分析。

飞和空客350飞机启动，开启了复合材料全面地用4)为了计算方便，目前大多数论文中机翼结构

做大飞机主承力部件的时代。选用壳单元建模，但根据DanielL．Laird和Felicia

C．Montoyal3]的研究，实体单元比壳单元具有更准

提出了一种复合材料前掠翼的设计流程。完

成了一个全复合材料前掠机翼的设计，并对该机翼确的计算结果。论文根据机翼结构各部件的传力

进行了气动载荷计算流体动力学(Computational特性，基于等强度原则确定了各部件的形状和尺

FluidDynamics，CFD)分析与结构计算结构力学寸，绘制机翼结构三维实体模型。

5)建立结构三维有限元分析模型(文中用an．

2011年1月11日收到sysworkbench)，设置合理的复合材料铺层，通过

第一作者简介：鲍盘盘