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汽车变速箱齿轮有限元分析案例

将对汽车变速箱齿轮进行有限元分析，采用的有限元软件为ANSYSWorkbench，首先，对齿轮进行网格划分，将整体划分成为有限个单元体。其次，对齿轮进行受力分析，施加载荷和约束以更好的模仿实际环境，到达接近真实值的目的。最后，得到应力分布图、等效弹性应变图、总变形图。

图4-1有限元分析流程图

有限元分析理论

有限元方法主要用来解工程问题和生活问题，是对问题的一种分析，为解释这种现象提供可靠的依据。有限元法对计算机的性能要求比较高，一台性能好的计算机可以使得有限元分析更加流畅，节约时间。当下，世界上百分之九十以上的机械设备和装置，都必须要通过有限元方法进行分析，进而继续优化设计与可靠性分析。

网格划分

齿轮力学分析，是研究载荷随时间变化的一门技术，其自变量可以是随时间变化的载荷，因变量是随时间变化的应力，应变，变形等参量。特点是实体齿轮尺寸大，对网格精度要求较高，啮合迭代计算时长往往过长，同时要求计算机的性能不能低于一般计算机性能。

在模型创建后，采用合适的合适导入Ansys中，然后，进行下一步，就是网格划分。网格划分有着至关重要的作用，网格划分的好坏，将对计算的精确度有着很大的关系。在Ansys中网格划分的软件有很多，比如ICEM、mesh等，本文采用Mesh进行网格划分。从中设置好，单元网格尺寸，需要加密的面和体，就已经自动化分网格。打开ANSYSWorkbench，将StaticStructuralGeometryImportGeometry，然后通过DM导入几何体，最后双击Mesh进行网格划分。

（1）网格划分概述

Workbench中ANSYSMeshing是集成在Ansys中的一个软件，给用户提供一种便捷、通用的网格划分的工具。网格的类型包括很多，比如：四面体、六面体、三棱柱、金字塔形等，所有的网格都将在Workbench中共享，也可以通过拖拽的方式将各个项目通过线联系在一起。不同类型的网格示意图如图4-2所示。

图4-2三维网格的基本形状

（2）网格划分流程

设置目标物理环境。

设定网格划分方法。

定义网格尺寸。

创建命名选项。

预览网格并进行调整。

生成网格。

检查网格质量。

将上述简化三维模型，在Soildworks中导出为.step的文件格式，并打开Ansysworkbench2020R2中的StaticStructural模块，通过GeometryImportGeometryBrowse导入刚才保存的.step文件，并进行网格划分。

为保证计算结果的精确度，减少计算机消耗的时间，选用最大体为3mm的六面体网格尺寸对整体齿轮进行划分，对以接触面进行加密，网格尺寸为0.5mm。划分得到477927个网格和1306279个节点，该网格多数为六面体网格，划分得到的结果如图4-3、4-4所示。

图4-3两齿轮整体网格

图4-4两齿轮局部加密网格

接触设置及边界条件

接触设置：接触面选择两个齿轮已经相互啮合的相互接触的面，目标面选择从动轮已经相互啮合的齿轮所有面，接触类型选择摩擦接触，摩擦系数为0.3，由于存在初始间隙，选择Adjusttotouch，忽略掉初始间隙，从接触开始计算。

边界条件：分别为两个齿轮添加转动副，首先，选中两齿轮的轴孔内表面，添加回转坐标系，然后，在主动轮轴孔内表面添加转动副载荷JointLoad，即在主动轮转动副处施加逆时针70N.M的扭矩，从动轮转动副处需施加相应的负载，故在从动轮转动副处施加固定支撑，模拟负载加载，如图4-5所示。

分析设置：求解时间选择1s，大变形的开关开启，若弹簧的开关开启，其他处于默认设置状态。

图4-5齿轮约束与载荷

有限元仿真结果分析

通过有限元仿真，得到一对相互啮合的齿轮的总变形图、等效应力分布图、轮齿表面压力图，如下图所示：

表4-1主动轮与从动轮仿真结果

主动轮

从动轮

总变形

等效应力

等效弹性应变

图4-6两轮总变形

图4-7两轮等效弹性应变

图4-8两轮等效应力

图4-9两轮接触面压力图

由以上仿真结果得知，从总变形云图来看，两轮相互啮合最大变形处位于主动轮齿顶处，达到1.3579e-002mm，往齿根方向依次减小，相接触的从动轮轮齿变形量最大，相邻齿轮较小；从等效应力图来看，整体上，主动轮与被啮合的从动轮三齿处的等效应力最大，该三个齿轮上，主要为齿轮接触点处等效应力最大，达到1.4809e-004Mpa；接触面上的最大压力为104.77Mpa。