原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
内高压成形理论与关键技术
液压成形(Hydroforming)
利用液体（油、水）做为传力介质将板
材或管材成形为所需要零件的加工方法
液体介质做为软凸模或凹模
由于压力高（板料100MPa,内高压
400MPa)不能使用气体，超塑性成形使
用气体（6MPa,高压30MPa)
液压成形分类(按使用的坯料形式）
内高压成形
IHP(internalhigh
pressureforming)
管材液压成形
TubeHydroforming
板料液压成形
SheetHydroforming
壳体液压成形
ShellHydroforming
液压胀形（Hydro-bulging)与液压成形区别
（Hydro-forming)
没有补料
双向拉应力
依靠减薄成形（体积不变）
发展历史
1950’s-1980’s
–管路零件：铜合金三通(T)管、自行车枝杈管
–压力低(200-300Bar),零件形状简单、精度低
1980充液拉深
1990内高压成形
–1990年Vari-form公司Chrysler小面包仪表盘支架
–1994年Ford副车架
1、内高压成形技术原理、优点
内高压成形原理(Hydroforming)
p
p
通过管坯内部加压和轴向加力补料把管坯压入到模具型腔，使其
成形空心变截面构件
弯曲+内高压成形
弯曲内高压成形
对于轴线为曲线的构件，预弯成接近零件形状，然后加压成形
主要生产工序
汽车减重效益
节约燃料
–轿车：减重10%,油耗降低8%-10%
–载重卡车（16-20吨）：减重1000kg,油耗
降低6%-7%
减少尾气排放
–适应严格的环保法规
减轻结构质量的主要途径
材料途径
–铝合金、镁合金、钛合金、复合材料等
•铝合金零件占汽车重量3%-7%
结构途径（轻体结构）
–对于弯扭载荷，空心变截面结构比实心结构大大减
轻质量
•空心度0.85转动轴，同样的承载能力下，减重50%
内高压成形是面向汽车用轻量化结构开发的
先进制造技术
“以空代实”减重效果
质量（kg)减重（%）
80
70
7065
61.261
6055
50
40
27.8
3023.721.8
文档评论（0）