汽车传感器与检测技术电子教案：氧传感器.docxVIP

《汽车传感器与检测技术》教案

知识点

汽车氧传感器

学时

0.5学时

教学内容

氧传感器概述、功用、原理、故障、检测

教学重点

原理

教学难点

检测

参考资料

一、概述

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

图1氧传感器外观

二、功用

电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

三、原理

工作时，在高温废气冲刷下，氧气发生电离，由于锆管内氧离子浓度高，外侧氧离子浓度低，在氧浓度差的作用下，氧离子从大气侧扩散，从而形成了氧浓度差电池。

图2氧传感器结构图

当混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧浓度差小，产生的电动势小，大约为100mV。

当混合气稀时，排气中的氧含量低，氧浓度差大，产生的电动势高，大约为900mV。电动势的高低以理论空燃比为界限发生突变。

图3氧传感器输出电压线性图

四、故障

（一）氧传感器故障原因：

1.传感器线路老化，造成短路故障。

2.传感器插头电流过大引起损坏或插头松动导致接触不良。

3.传感器本身出现故障。

（二）氧传感器传感器故障表现：

1.发动机控制单元无法收到正确的尾气中的氧含量信息，无法进行闭环控制。

2.发动机控制单元不能进行正常的喷油脉宽控制，降低了汽车的燃油经济性。

并且长时间会导致车辆尾气不达标。

五、案例

图4现代悦动氧传感器电路图

状态

引脚

正常数据

作用

ON档

4

12V

电源

启动发动机

3

+B方波

加热器控制信号

ON档

1

0V

搭铁

ON档

2

0V-1V变化

信号