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江苏省前黄中学2025届高三下学期二模适应性考试(二)
语文
本卷满分150分,考试时间150分钟。徐州
注意事项:
1.答卷前,考生务必将自己的姓名、考号和座位号填写在答题卡上。
2.回答选择题时,选出每小题答案后,用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如需改动,用橡皮擦干净后,再选涂其它答案标号。回答非选择题时,用0.5毫米的黑色签字笔将答案写在答题卡上。写在本试卷上无效。
3.考试结束后,将答题卡交回。
一、现代文阅读(35分)
(一)现代文阅读I(本题共5小题,19分)
阅读下面的文字,完成1~5题。
材料一涡轮叶片一般指涡轮工作叶片和导向叶片。工作叶片的外型结构由叶身、缘板、过渡段、榫齿等组成,内型结构则更为复杂。导向叶片由外缘板、叶身和内缘板构成。
涡轮是处于燃烧室后面的一个高温部件,以涡喷发动机为例,进气口风扇将空气吸入,送入压气机进行压缩,然后压到燃烧室和燃油混合燃烧。燃烧室中产生的高温高压气体首先经过导向叶片,将压力能转化为动能而加速,被赋予一定的角度以更有效地冲击涡轮工作叶片。最后,膨胀后的高温高压气体再从后面喷出,为飞机提供喷气动力。
涡轮叶片处于温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位,被誉为“王冠上的明珠”。在发动机中,有压气机叶片,也有涡轮叶片,叶片的数量是最多的,而发动机就是依靠这众多的叶片完成对气体的压缩和膨胀,以最高的效率产生强大的动力来推动飞机前进。涡轮叶片是一种特殊的零件,它数量多,形状复杂,要求高,加工难度大,并且故障多发,一直以来都是发动机生产的关键。
目前航空发动机涡轮叶片都采用空心结构,就是在涡轮叶片上设计了很多细小的管道,可以使高压冷空气通过这些管道流经高温叶片,起到强制冷却作用,以提高涡轮的耐热性能。
为了提高航空发动机中燃气涡轮的效率,增加航空发动机推重比,就必须提高发动机燃烧室出口燃气温度,即涡轮前的进口温度。因此必须提高涡轮叶片的高温性能。为此,人们在涡轮叶片设计、高温材料的研制、冷却方法研究等方面做了大量的工作。
在涡轮材料方面,近期的发展方向是定向共晶合金等,远期是人工纤维增强高温合金以及新的能承受高温度的材料。在制造工艺和结构上,正在探索更高性能的多孔层板叶片制造技术,这种加工技术可使涡轮承受的温度进一步提高。
(摘编自《涡轮叶片的作用、结构特点和发展趋势》)
材料二铸孔需要预先在模型中将要打的孔用型芯填充,将其他部分浇铸成型,等到成型之后,再把型芯取出,自然就可以得到带孔的模型了。
可是这种方法对于型芯的要求极高,当时师昌绪等人用各种材料制备型芯,可是却出现了各种各样的问题,不是型芯弯曲就是中途折断,再就是无法把型芯取出。
看着车间里报废的空心叶片铸件堆得越来越高,师昌绪愁容满面。他只能两头跑,白天在研制车间盯进度,晚上埋头于外国科技书刊中查找资料。他实在想不出:到底什么新材料才能保证型芯在浇铸过程中既不弯不断,又容易取出呢?
一天中午,师昌绪正在食堂吃饭,边吃边翻着一本科技杂志,上面有一页是关于出售不同规格细石英管的广告。看着这页广告,师昌绪豁然开朗:石英管熔点在1700℃,而且各项性能优良,不就是自己在找的新材料吗?
想到这里,师昌绪丢下筷子,就往研制车间跑:“我找到了,石英管!我们可以用石英管试一试!”找到正确的方向之后,不到一个月,师昌绪团队就攻克了型芯这一难题。
随后师昌绪团队先后攻克了诸多难题。1965年,在金属所简陋的铸造实验室里,诞生了中国第一片铸造9孔空心涡轮叶片!1966年12月,空心涡轮叶片装机试车大获成功!
(摘编自《师昌绪:为国产战斗机插上“翅膀”》)
材料三空心叶片是在涡喷7发动机基础上设计的。这种叶片的特点是叶身长,而且从叶根旁边进气,这给空心叶片的制造带来很大困难。
首先是选用什么材料做型芯。芯子的直径从0.8毫米到1.2毫米不等,长数十厘米,下边还有一个拐角。其难度在于如何确保型芯不变位,以及在浇铸过程中不弯不断。为此,我们查阅了很多文献,均不得要领,因为在国外这是高度保密的技术。于是试了好几个方案,如钼丝、磷酸盐、石英管,但不是因型芯弯曲而露芯,就是因太脆而折断,还有的无法把型芯取出。最后还是从美国一个出售不同规格的细石英管的商品广告中得到启发。我们认定这是制作空心叶片型芯的石英管,于是下定决心,集中精力在石英管上下功夫。经过反复试验,不到一个月就攻下了型芯这一难关。
下一步就是用氟氢酸把型芯取出和超声波测壁厚及型芯定位的探索。用了不到一年的时间,终于在金属所简陋的铸造实验室里诞生了我国第一片9孔铸造空芯涡轮叶片。经过试验,叶片表面完全达到降低100℃的要求,并于1966年12月装机试车成功。金属所研究的制造细石英管技术也转让给了大连玻璃厂,为空心叶片的批量生产创造了条件。
与此同时,锻造3孔叶
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